Содержание
- 1 Преимущества грузовиков:
- 2 Ключевые сделки
- 3 Интересная информация
- 4 Ситуация с «Фольксвагеном»
- 5 Архив моделей марки MAN
- 6 Исторические факты
- 7 Двухтысячные
- 8 Лизинг грузовых автомобилей и автобусов MAN
- 9 Модификации ТГМ и ТГЛ
- 10 Акции
- 11 Ситуация с «Фольксвагеном»
- 12 Двухтысячные
- 13 Модификации ТГМ и ТГЛ
- 14 Грузовые автомобили МАН: седельные тягачи, грузовики и самосвалы
- 15 Подразделения и доли участия
Преимущества грузовиков:
- комфортабельность – эргономичные кресла равномерно поддерживают спину, пневмоподвеска обеспечивает дополнительное удобство при поездке, имеется климатическая установка, люк, электростеклоподъемники, 1-2 спальных места, автомагнитола, холодильник и др.;
- большой ассортимент для транспортировки разных грузов на любые расстояния – с короткими кабинами для городских и пригородных перевозок без спального места, модели с 1-2 спальными отсеками для дальних поездок с различной высотой кабин, в т. ч. в которых можно стоять во весь рост, с различными формулами колес, мощностью двигателя от 240 до 660 л.с.;
- мощность двигателей, отличающихся высокой экономичностью, производительностью, отвечающих европейским требованиям экологичности;
- безопасность – достигается благодаря инновационным технологиям и оборудованию электронными системами;
- адаптация к местным условиям – теплоизоляция кабины, предпусковой подогрев мотора, зеркал, автономный отопитель системы, обеспечивающие использование при экстремально низких температурах.
Компания «КОМДОРАВТО» предлагает приобрести грузовую технику MAN. Мы также осуществляем ремонт и сервисное обслуживание автомобилей MAN. Все наши покупатели дополнительно получают пакет услуг.
Ключевые сделки
| Покупка | Продажа |
|---|---|
|
1969: Судостроительная компания входит в состав (GHH) |
|
| 1971: Автомобильный завод ,
Брауншвейг; компания , Австрия |
1973: Судостроительная компания |
| 1979: Производитель печатных машин и станков | 1990: Подразделения по металлообработке и производству рельсовых транспортных средств проданы компании по производству электрического рельсового транспорта AEG |
| 1980: , Дания | 2003: 50 % акций проданы группе , совладельцу (семейство Вайсс) |
| 1990: Производитель грузовиков Steyr Nutzfahrzeuge AG, Австрия | 2005: Дочерние предприятия и акции: подразделение MAN Technologie, MAN Logistics, MAN Heiztechnik, производитель башенных кранов MAN ,металлургический завод . |
| 2000/01: производитель коммерческих грузовиков , Польша;производитель грузовиков , Великобритания; компания по производству автобусов Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG (Neoplan); компания по производству газовых турбин Sulzer Turbo, Швейцария | 2006: |
| 2007: Компания по производству дизельных двигателей SEMT Pielstick куплена подразделением MAN Diesel | 2008: MAN |
| 2009: , Бразилия | |
| 2010: EUROLeasing |
Интересная информация
Отвечая на вопрос, кто производит «МАН», страной-производителем упоминается Германия. Стоит отметить, что существенный вклад в развитие бренда внес Рудольф Дизель. Инженер в 1893 году получил патент на разработку четырехтактного мотора. Уже через четыре года был создан полноценный двигатель, работающий по принципу воспламенения от сжатия.
В 1925-м выпустили машины типа «МАН S1H6», имеющие грузовой объем до 5 тонн и «движок» с шестью цилиндрами. В 1955-м компания получила комбинат в Мюнхене, ранее разрабатывающий силовые агрегаты для различных серий «БМВ». С того периода выпуск грузовых машин начал активно разрастаться, а вместо V-образных моторов стали ставить шестицилиндровые версии. В 1978-м бренд «МАН» получил звание «Грузовик года», после чего сделали специальную производственную линию MAN Nutzfahrzeug AG. В этом направлении работал коллектив, численностью свыше 20 тысяч сотрудников. В 2007-м один из автомобилей «МАН» получил первое место на ралли Париж-Даккар.
Ситуация с «Фольксвагеном»
История создания «МАН» продолжилась летом 2011 года. Тогда группа Volkswagen AG купила свыше 55 процентов акций голосов и половину капитала в MAN SE. Планировалось объединение со «Сканией», что позволило бы обновленной марке стать крупнейшим изготовителем европейских грузовиков. Подобная схема позволила бы сэкономить порядка полумиллиарда евро за счет объединения закупок расходных материалов и запчастей. Нормативная часть указанного соглашения завершилась в ноябре 2011-го.
Для справки:
- весной 2012 года компания «Фольксваген» увеличила акции голосов до 73 процентов;
- в июне того же года цифра выросла до 75 %;
- полученные результаты позволяют открыть соглашение о доминировании.
Архив моделей марки MAN
MAN L20001993 года
История марки MAN / МАН
История марки MAN начинается с конца 19 века. В то время Наполеон предложил проект, который нацелен на строительство железной дороги в Баварии. Эту идею поддержал негоциант Иоганн Фридрих Клетт родом из Нюрнберга. Он субсидировал строительство первых 5-ти км дороги. В 1841 г. он же учредил предприятие, которое назвал своим именем. Фирма занималась выпуском оборудования, предназначенного для строительства и эксплуатации нового сооружения. С 1904 года компания осуществляла выпуск паровых котлов, мостовых ферм, турбин, трамваев, гидронасосов и железнодорожных вагонов. Инженер Рудольф Дизель, который проработал в этой фирме несколько лет, оказал огромное влияние на развитие MAN. Так, в 1893 году он получил патент на 4-тактный двигатель внутреннего сгорания, который и открыл эру дизельных силовых агрегатов. И только в феврале 1897 года в свет вышел первый стационарный мотор с воспламенением от сжатия.
В 1925 году MAN выпустила первую в мире серию дизельных автомобилей грузоподъемностью в 3,5-5 тонн. Спустя год появился и первый в мире 3-осный 6-тонным дизельный грузовик под названием «S1H6», оснащенный 6-цилиндровым двигателем. В 1931 году MAN объявил о старте выпуска мощнейшего во всем мире грузового автомобиля. Речь идет о 3-осном «S1H6», который оснастили 6-цилиндровым двигателем «D4086B» мощностью в 150 л.с. С 1935 года MAN занялся выпуском армейских грузовиков. Во время Второй мировой войны завод на территории Нюрнберга был сильно разрушен. С 8 мая 1945 года предприятие стало осуществлять ремонт американских грузовиков. В 1955 году компания стала обладательницей бывшего завода двигателей BMW в Мюнхене. В 1968 году MAN приобретает 25% акций фирмы Bussing. В середине 70-х годов MAN решил отказаться от выпуска V-образных двигателей, сосредоточившись на 6-цилиндровых моторах. В 1978 году автомобиль MAN был признан грузовиком года. В 1979 году MAN начал кооперацию с фирмой Volkswagen по грузовикам среднего класса.
В 1985 году грузовое отделение концерна MAN AG было выделено в самостоятельную фирму MAN Nutzfahrzeug AG. Только в Германии на этом предприятии работало более 20 тысяч человек. В 1986 году стартовал выпуск новой серии тяжелых авто F90, полная масса которых более 18 тонн. В 90-е годы MAN занялся производством новой гаммы «2000», которая включала многочисленные модели полной массой от 6 до 50 тонн. В данное семейство входили легкое, среднее и тяжелое семейства «L2000», «M2000», «F2000». Эти грузовики имели электронные устройства, предназначенные для регулирования работы мотора, положения сиденья водителя, пневматической подвески, противобуксовочной системы и прочего. В 2000-м году компания презентовала новое семейство коммерческих автомобилей семейства TG-A, годом позже появляется серия автобусов Lion’s Star – призеров в области дизайна. В 2007 году грузовик MAN занял первое место в Ралли Дакар. В 2011-м компания MAN объявила о начале строительства своего завода в России (Шушары, Санкт-Петербург) для сборки коммерческих автомобилей. Начиная с 2013 года MAN обновляет свою линейку грузовиков TGX, TGS, TGM, TGL.
Исторические факты
Продолжая изучать страну-производителя «МАН», следует отметить, что исторически происхождение предприятия началось еще в 1758 году. В то время, в Оберхаузене начал свою работу металлургический комбинат «Санкт-Антоний». В 1808 году завод объединился еще с двумя компаниями, в результате чего был основан концерн Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company (металлургическое производство от Якоб Айрон, Стил Воркс и «Трейдинг компани»).
Первое предприятие в Южной Германии, известное как «МАН», создал в 1840 году инженер Людвиг Сандер. В свое время наименование менялось на Maschinenfabrik, а позже – на MAN-Werk Gustavsburg. В 1908-м фирма получила свое нынешнее название, однако приоритетным направлением была добыча руды и производство чугуна. Хотя и машиностроительное направление не было оставлено без внимания.
Двухтысячные
В стране-производителе автомобиля «МАН» многое изменилось в 2006-м году (касательно указанного предприятия). Руководство концерна заключило договор с компанией из Индии Force Motors. Соглашение предполагало создание совместного комбината в равных долях для выпуска грузовых машин и автобусов, эксплуатируемых на внутреннем и внешнем рынке. Производственные мощности открыли в Питампуре, Мадъях-Прадеши. Первый грузовик индийского происхождения сошел с конвейера в 2007-м. Через четыре года немецкий концерн выкупил часть своего восточного партнера, после чего в Индии стало функционировать дочернее представительство.
Осенью 2006-го была предпринята попытка поглощения шведской «Скании», которую поддержала Европейская комиссия. Однако уже через пару месяцев предложение было отозвано в связи с отказом влиятельных акционеров. Свой 250-летний юбилей компания «МАН» отметила с размахом (2008 год). В программе представлены выставки в различных музеях, а также тур старинных моделей под лозунгом «МАН снова в дороге».
В 2009-м фирма перерегистрировалась под европейским брендом MAN SE. Летом этого же года филиалы MAN Turbo и MAN Diesel объединили в один проект под названием Power Engineering. Кроме того, корпорация подписала стратегический договор с китайскими партнерами, выпускающими грузовой автомобиль марки Sinotruk. В этот период часть мелких дочерних подразделений была распродана.
В стране-производителе грузовиков «МАН» не обошлось без скандалов. В 2009-м прокуроры Мюнхена разоблачили коррупционную схему, которая практиковалась руководством фирмы в плане подкупа деловых партнеров и членов правительств в нескольких десятках стран. Чтобы получить контракт на период с 2001 по 2007 год по выпуску автобусов и грузовиков, часть «верхушки» компании во главе с Гендиректором Самуэльсоном вынуждена были уйти в отставку.
Лизинг грузовых автомобилей и автобусов MAN
В рамках программы «МАН Финансовые Услуги» Вам предлагаются следующие программы финансирования грузовых автомобилей и автобусов MAN:
Программа «СТАНДАРТ»
Предметом лизинга являются новые седельные тягачи, самосвальные и другие надстройки на шасси MAN, а также прицепы и полуприцепы европейских и российских производителей, автобусы.
- Уменьшение налогооблагаемой базы
- Применение ускоренной амортизации
Программа «ЛИЗИНГ-ЭКСПРЕСС»
Предметом лизинга являются новые седельные тягачи, самосвальные и другие надстройки на шасси MAN, а также прицепы и полуприцепы европейских и российских производителей, автобусы.
- Предоставление минимального пакета документов
- Проведение ускоренного финансового анализа
Программа «Лизинг для Индивидуальных предпринимателей»
Предметом лизинга являются новые седельные тягачи, самосвальные и другие надстройки на шасси MAN, а также прицепы и полуприцепы европейских и российских производителей, автобусы.
- Предварительное одобрение в течение 1 рабочего дня
- Финальное одобрение в течение 3 рабочих дней
Программа «Лизинг с остаточной стоимостью»
Предметом лизинга являются новые седельные тягачи, самосвальные и другие надстройки на шасси MAN, а также прицепы и полуприцепы европейских и российских производителей, автобусы.
- Максимально гибкие, комфортные, сниженные ежемесячные платежи
- Программа включает в себя Сервисный контракт MAN
Программа «Аренда. Операционный лизинг»
Предметом лизинга являются новые седельные тягачи, самосвальные и другие надстройки на шасси MAN, а также прицепы и полуприцепы европейских и российских производителей, автобусы.
- Отражение в бухгалтерском учете гораздо более выгодным для Клиента способом: не появляется никаких активов и обязательств по факту договора аренды, ежемесячно начисляются и оплачиваются только расходы на аренду
- Перенос управления остаточной стоимостью на арендодателя
- Более прозрачная структура расходов на транспортные средства, облегчающая бизнес-планирование
- Снижение сложности администрирования автопарка
Программа «ЛИЗИНГ ТЕХНИКИ С ПРОБЕГОМ»
Предметом лизинга являются подержанные грузовые автомобили и автобусы MAN.
Срок финансирования – возраст техники по окончанию срока лизинга не должен превышать 7 лет.
Основные условия всех программ лизинга:
- гибкие условия благодаря возможности самостоятельно выбрать оптимальный срок лизинга и размер авансового платежа в соответствии с потребностями и задачами вашего бизнеса;
- валюта финансирования – рубли
- графики: равные, убывающие
- дополнительные услуги: специальные ставки по страхованию, возможность регистрации ТС
Услуги лизинга предоставляются Обществом с Ограниченной Ответственностью «Фольксваген Груп Финанц»
Модификации ТГМ и ТГЛ
Автомобили «МАН ТГМ» весят 26 тонн, оснащаются восемью типами колесных баз (от 3,52 до 6,17 метров). Такие машины предназначены для транспортировки строительного сырья или мусора без выезда за пределы населенного пункта. Длина кузова варьируется от 3,9 до 8,1 метра. Автомобиль оборудуется дизельным мотором с шестью цилиндрами, мощностью 240, 280, 326 сил лошадиных. Стандарт соответствия экологическим стандартам «Евро-3».
Версия ТГЛ рассчитана на чрезмерные нагрузки, комплектуется специальным фильтром, который служит для очистки воздуха во время вентиляции или обогрева. Кабина машины оборудуется парой водительских кресел с подвеской. В качестве силового агрегата выступает «движок» с четырьмя цилиндрами, объемом шесть литров и мощностными показателями от 150 до 206 лошадиных сил.
Акции
Привилегированная акция компании MAN (1955 год)
Акции компании MAN SE участвуют в торгах на Франкфуртской фондовой бирже. Летом 2009 года 42 % акций находились в свободном обращении (Free-Float) у иностранных инвесторов, 29 % акций принадлежало концерну Volkswagen, 19 % акционерам, не обязанным раскрывать финансовую информацию, и 10 % национальным институциональным инвесторам. 13 апреля 2012 года концерн Volkswagen AG заявил, что является владельцем 73 % акций. 5 июня 2012 года за счет прироста капитала доля акций концерна Volkswagen AG увеличилась до 75,03 %, что ликвидировало прочих акционеров.
6 июня 2013 года на общем собрании акционеров большинством голосов были заключены и между компанией MAN SE и дочерней компанией Volkswagen AG — грузовым холдингом Truck & Bus GmbH (75,28 % акций).
Акции MAN SE продолжают участвовать в торгах на Франкфуртской фондовой бирже, однако все доходы полностью учитываются в годовой отчетности концерна Volkswagen AG. В договоре не предусмотрена регулярная выплата дивидендов. Поэтому все выбывшие акционеры, оставшиеся без выплат, имеют возможность получать годовое денежное возмещение в размере 3,07 евро или единоразовую компенсацию в размере 80,89 евро за каждую обычную или привилегированную акцию.
Ситуация с «Фольксвагеном»
История создания «МАН» продолжилась летом 2011 года. Тогда группа Volkswagen AG купила свыше 55 процентов акций голосов и половину капитала в MAN SE. Планировалось объединение со «Сканией», что позволило бы обновленной марке стать крупнейшим изготовителем европейских грузовиков. Подобная схема позволила бы сэкономить порядка полумиллиарда евро за счет объединения закупок расходных материалов и запчастей. Нормативная часть указанного соглашения завершилась в ноябре 2011-го.
Для справки:
- весной 2012 года компания «Фольксваген» увеличила акции голосов до 73 процентов;
- в июне того же года цифра выросла до 75 %;
- полученные результаты позволяют открыть соглашение о доминировании.
Двухтысячные
В стране-производителе автомобиля «МАН» многое изменилось в 2006-м году (касательно указанного предприятия). Руководство концерна заключило договор с компанией из Индии Force Motors. Соглашение предполагало создание совместного комбината в равных долях для выпуска грузовых машин и автобусов, эксплуатируемых на внутреннем и внешнем рынке. Производственные мощности открыли в Питампуре, Мадъях-Прадеши. Первый грузовик индийского происхождения сошел с конвейера в 2007-м. Через четыре года немецкий концерн выкупил часть своего восточного партнера, после чего в Индии стало функционировать дочернее представительство.
Осенью 2006-го была предпринята попытка поглощения шведской «Скании», которую поддержала Европейская комиссия. Однако уже через пару месяцев предложение было отозвано в связи с отказом влиятельных акционеров. Свой 250-летний юбилей компания «МАН» отметила с размахом (2008 год). В программе представлены выставки в различных музеях, а также тур старинных моделей под лозунгом «МАН снова в дороге».
В 2009-м фирма перерегистрировалась под европейским брендом MAN SE. Летом этого же года филиалы MAN Turbo и MAN Diesel объединили в один проект под названием Power Engineering. Кроме того, корпорация подписала стратегический договор с китайскими партнерами, выпускающими грузовой автомобиль марки Sinotruk. В этот период часть мелких дочерних подразделений была распродана.
В стране-производителе грузовиков «МАН» не обошлось без скандалов. В 2009-м прокуроры Мюнхена разоблачили коррупционную схему, которая практиковалась руководством фирмы в плане подкупа деловых партнеров и членов правительств в нескольких десятках стран. Чтобы получить контракт на период с 2001 по 2007 год по выпуску автобусов и грузовиков, часть «верхушки» компании во главе с Гендиректором Самуэльсоном вынуждена были уйти в отставку.
Модификации ТГМ и ТГЛ
Автомобили «МАН ТГМ» весят 26 тонн, оснащаются восемью типами колесных баз (от 3,52 до 6,17 метров). Такие машины предназначены для транспортировки строительного сырья или мусора без выезда за пределы населенного пункта. Длина кузова варьируется от 3,9 до 8,1 метра. Автомобиль оборудуется дизельным мотором с шестью цилиндрами, мощностью 240, 280, 326 сил лошадиных. Стандарт соответствия экологическим стандартам «Евро-3».
Версия ТГЛ рассчитана на чрезмерные нагрузки, комплектуется специальным фильтром, который служит для очистки воздуха во время вентиляции или обогрева. Кабина машины оборудуется парой водительских кресел с подвеской. В качестве силового агрегата выступает «движок» с четырьмя цилиндрами, объемом шесть литров и мощностными показателями от 150 до 206 лошадиных сил.
Грузовые автомобили МАН: седельные тягачи, грузовики и самосвалы
Каталог грузовиков представлен рядом современных моделей:
- седельные тягачи – широкий ассортимент, используемый для всех сфер бизнеса и промышленности;
- шасси – с различными техническими параметрами, позволяющие укомплектовать автомобиль необходимым оборудованием и надстройкой;
- самосвалы – для транспортировки высокотоннажных грузов разных характеристик
- автобетоносмесители – бетономиксеры с максимальной производительностью при минимальном расходе;
- с пробегом – качественные, готовые к работе автомобили б/у, чья надежность и эффективность не вызывают нареканий;
- TGA – для перевозок грузов на дальние расстояния, выпускающиеся до 2008 года;
- TGL – передовая серия из группы среднетоннажных фургонов, относящаяся к классу легких грузовых автомобилей с весом от 7,5 до 12 т, оптимальная для комфортного использования в условиях города;
- TGS – грузоподъемность до 50 т, подходит для международных транспортировок;
- TGX – серия разработана для международных поездок, отличается рентабельностью, экономичностью, облегченной конструкцией, наличием современной системы безопасности;
- автобусы – комфортные современные модели различных комплектаций, предназначенные для городских, международных и туристических перевозок;
- прицепная техника различных комплектаций для всевозможных видов работ.
Подразделения и доли участия
Седельный тягач MAN TGX, 2016 год
Концерн MAN включает в себя два подразделения:
- Commercial Vehicles с субконцернами MAN Truck & Bus и , а также долевым участием в производствах MAN Force Trucks (Индия) и Sinotruk (Китай)
- Power Engineering с субконцерном и контрольным пакетом акций компании , производящей компоненты привода
MAN в России
Коммерческое подразделение MAN в России называется «MAN Truck & Bus Rus».
С 2012 года работает небольшой сборочный завод «MAN Truck & Bus Production Rus» в Санкт-Петербурге (). В 2015 году на эту же сборочную линию перевели производство грузовиков Scania «Скания-Питер». С 2016 года обе компании эксплуатируют общую сборочную линию мощностью до 6500 грузовиков в год. Однако реальные суммарные объёмы производства обеих марок около 1000 машин в год.
MAN в Узбекистане
Совместное узбекско-германское предприятие «JV MAN Auto-Uzbekistan» было создано 9 августа 2009 года, согласно постановлению Кабинета Министров № 224 от 07.08.2009 года. C узбекской стороны учредителем предприятия является акционерная компания «Узавтосаноат», с немецкой стороны партнером выступает MAN Truck & Bus AG.[источник не указан 315 дней]
После подписания 16 февраля 2011 года Президентом Республики Узбекистан Исламом Каримовым постановления «О мерах по дальнейшему развитию производства большегрузных автотранспортных средств» был дан старт строительству комплекса по производству и обслуживанию грузовых автомобилей MAN в Узбекистане. 30 июля 2012 года состоялась церемония открытия нового сборочного завода по производству большегрузных автомобилей MAN.[источник не указан 315 дней]
С этим читают
