Одк-газовые турбины

В дивизион «Двигатели для гражданской авиации» входят ОАО «Авиадвигатель» (г. Пермь), АО «ОДК — Пермские моторы» (до февраля 2016 г. — ОАО «Пермский моторный завод») и ПАО «НПО «Сатурн» (г. Рыбинск), которое параллельно ведет еще ряд работ для военной авиации, в частности для беспилотных летательных аппаратов.

Основным предприятием дивизиона «Вертолетные двигатели» является АО «Климов» (г. С.-Петербург), которое также ведет работы по турбореактивным двигателям для истребительной авиации и турбовинтовым двигателям для транспортных и пассажирских самолетов.

Вне дивизионной структуры ОДК пока остается ПАО «Кузнецов» (г. Самара), специализирующееся на разработке и производстве двигателей для тяжелых самолетов.

АЛ-31СТ: с небес на землю

Производство ОДК-УМПО не ограничивается военными заказами и выпуском двигателей для авиации. Предприятие изготавливает ряд успешных конверсионных продуктов, в числе которых газотурбинные приводы, применяемые в газоэнергетической промышленности. 

Двигатель АЛ-31СТ ведет свою родословную от авиационного АЛ-31Ф и также разработан специалистами ОКБ им. А. Люльки. Серийный выпуск организован в ОДК-УМПО. Двигатель используется в качестве привода газоперекачивающих станций. А его модификация АЛ-31СТЭ-18 задействована в приводах турбогенераторов газотурбинных энергетических установок. 

Один привод АЛ-31СТ может перекачивать до 36 млн кубометров газа в сутки и обеспечивать топливом до 2,5 тыс. домов в год. Специалисты ОДК-УМПО продолжают работу над улучшением характеристик газотурбинных приводов.

Образование завода №26

17 декабря 1941 года произошло слияние всех эвакуированных заводов в один производственный коллектив. Ему присвоили номер головного завода, он стал называться Уфимский моторостроительный завод №26. Директором объединения был назначен В.П. Баландин, одновременно являвшийся заместителем наркома авиационной промышленности, главным инженером − П.Д. Лаврентьев, а главным конструктором − В.Я. Климов.

По воспоминаниям очевидцев, Владимир Яковлевич Климов постоянно  находился на территории предприятия, и это очень помогало в решении многих рабочих вопросов. Обратиться к нему всегда можно было напрямую.

Прибывшие с рыбинского завода моторокомплекты позволили сразу приступить к сборке и испытанию двигателей. Первый мотор был собран также из рыбинских деталей. Специалистам пришлось немало поработать во всех направлениях, пока не получилось добиться заданных параметров. План по выпуску двигателей завод выполнил в следующем 1942 году досрочно.

За предвоенные и военные годы конструкторский коллектив В.Я. Климова выпустил целый ряд моторов семейства М-100: М-103, М-104, М-105, ВК-106, ВК-107, ВК-108 и их модификаций общим количеством около 100 тыс. единиц. На этих моторах летало около половины истребительной (Як-1, Як-3, Як-7, Як-9, ЛаГГ-3, Пе-3 и др.) и бомбардировочной (Пе-2, Ар-2, СБ, Ер-2, Як-2, Як-4 и др.) советской фронтовой авиации. 

М-105 – мотор Победы

Легендарный мотор М-105, с 8 марта 1944 года носящий имя ВК-105 в честь своего создателя – Владимира Климова, к началу Великой Отечественной войны значился в планах руководства СССР как «авиамотор №1». 105-й и его модификации устанавливались на 36 типах самолетов, 15 из которых строились серийно. Среди них − знаменитый истребитель Як-1 и «двухмоторная летающая лодка» МДР-6. За время войны было выпущено свыше 75 000, а всего – около 100 000 двигателей этого класса. Истребители легендарного полка «Нормандия-Неман», сформированного из французских летчиков, работали на моторах В.Я. Климова. 

Относительно недорогой, технологически простой, легко модифицируемый, М-105 был впервые собран на ленинградском заводе №234 в декабре 1940 года и стал основным двигателем боевой авиации. Стоит ли говорить, что с началом войны производство моторов для фронта стало абсолютным приоритетом, а решение о переводе завода №234 в глубокий тыл – единственной возможностью обеспечить выполнение этой задачи. 

М-105 в различных модификациях был самым массовым советским двигателем Великой Отечественной войны, во многом определившим превосходство нашей авиации над асами немецких ВВС. За успешную работу по созданию и внедрению в серийное производство новых образцов авиационных двигателей во время войны коллектив завода №26 был награжден орденами Ленина и Трудового Красного Знамени, а коллектив Опытно-конструкторского бюро завода − Орденом Ленина. Правительственные награды получила большая группа работников завода. 

Выход на новые орбиты

Космическая страница в истории предприятия была открыта в 1958 году, когда самарский завод освоил производство новых двигателей РД-107 и РД-108, разработанных в ОКБ-456 специально для межконтинентальной баллистической ракеты Р-7.

Р-7 была жидкостной двухступенчатой ракетой. Первая ступень представляла собой четыре конических боковых блока длиной 19 метров и наибольшим диаметром три метра. На каждом блоке первой ступени были установлены двигатели РД-107. Они располагались симметрично вокруг центрального блока, второй ступени. Каждый двигатель имел шесть камер сгорания, две из которых использовались как рулевые.

Запуск ракеты-носителя «Восток-1» с Юрием Гагариным

В качестве двигателя второй ступени применялся РД-108, конструктивно основанный на РД-107. РД-108 отличался большим количеством рулевых камер и был способен работать дольше силовых установок блоков первой ступени. Запуск двигателей первой и второй ступени производился одновременно во время старта на Земле при помощи пирозажигательных устройств в каждой из 32 камер сгорания.

Конструкция Р-7 оказалась настолько удачной и надежной, что на ее основе было создано целое семейство ракет-носителей. Они подняли в космос первый искусственный спутник Земли, корабль «Восток» Юрия Гагарина, отправили в полет межпланетные станции для изучения Луны и космического пространства. С помощью двигателей РД-107 и РД-108 и сегодня доставляют на орбиту российских космонавтов, американских астронавтов и космических туристов из разных стран.
 

В условиях блокады

Тогда предприятие носило имя «завод №234». В первые дни войны более 700 заводчан записались в ряды Красной армии, народного ополчения и ушли на фронт, притом что многие работники имели бронь. Основная часть производства летом 1941 года была эвакуирована в Уфу. На оставшемся в Ленинграде оборудовании завода №234 в течение июля–августа 1941 года была организована 3-я авиационная ремонтная база (АРБ) 13-й Воздушной армии Северного, а затем Ленинградского фронта.

Восстанавливали авиамоторы М-105, АМ-34, АМ-35, двигатели иностранного производства, также изготавливали необходимые детали для ремонта авиационных двигателей. Ремонтировали и поврежденные в боях металлические винты. Всего на базе работало порядка 500 человек. В ноябре 1944-го 3-ю и 2-ю АРБ объединили в 216-ю подвижную АРБ с перебазированием в Гатчину. Сегодня это 218-й авиаремонтный завод. 

Сотрудникам приходилось работать не только в Ленинграде. Нередко они выезжали на военные аэродромы − Гражданка, Углово, Смольный, Янино, Ржевка, Каменка, Сосновка, Капитолово, Приютино, Левашово, Касимово, Манушкино и др. Многие рембазовцы были награждены боевыми наградами.

На главной территории завода №234 в годы блокады был размещен Пушкинский ремонтно-механический завод, который получил наименование 26-я шоссейно-дорожная база мастерская (26-я ШДБМ) ГУШОСДОР НКО и вошел в состав Управления автобронетанковых войск Ленинградского фронта. Возглавлял 26-ю ШДБМ инженер-капитан Я.Р. Штильман. За годы войны были отремонтированы и возвращены в строй сотни танкеток и автомобилей различного назначения. Совместными усилиями 26-я ШДБМ, Завод имени К. Маркса и Завод имени Калинина наладили производство реактивных минометов «Катюша». Сколько всего было собрано «Катюш», сказать сложно, поскольку не со всех документов тех лет сняты грифы секретности. По отчетам о работе базы за 1942 год было отремонтировано 450 двигателей для машин ЗИС-5 − именно на этих машинах собирались реактивные минометы.

ВК-2500: лучший для вертолетов

Еще одно ключевое направление в сегодняшней деятельности ОДК-УМПО – выпуск деталей для вертолетных двигателей ВК-2500, окончательную сборку которых осуществляет их разработчик – «ОДК‑Климов». Уфимское предприятие отвечает за производство около 32% комплектующих – это более 900 деталей и сборочных единиц для ВК-2500 и ВК-2500П (ПС). Для реализации программы в ОДК-УМПО в 2020 году введены в строй четыре современных производственно-технологических центра. 

Двигатель ВК-2500ПС. Фото: ОДК

Двигатель ВК-2500 пришел на замену турбовальным ТВ3-117, ранее поставлявшимся с Украины. Новая модификация ВК-2500 имеет улучшенные технические характеристики. В частности, в нем применена современная система автоматического управления. Двигатели собираются полностью из российских комплектующих. Турбовальный ВК-2500П поднимает в небо новейшие российские боевые вертолеты Ка-52, Ми-28НЭ, Ми-35М, а его коммерческую версию ВК-2500ПС получают новые пассажирские вертолеты Ми-171А2. 
 

Структура

В собственности ОДК находятся акции следующих двигателестроительных компаний:

• АО НПЦ газотурбостроения «Салют» (г. Москва

  ОМО «им.Баранова» (г. Омск)

  )

• ООО «Центр технологической компетенции «Лопатки газотурбинных двигателей»» (г. Наро-Фоминск)
• АО «ОДК — Газовые турбины» (г. Рыбинск)
  • ООО «СКБ ГПА «Сатурн-Газовые турбины»»
  • ООО «Энергооптима»
  • ЗАО «Объединённые газопромышленные технологии «Искра-Авигаз»
• ПАО «Научно-производственное объединение „Сатурн“» (г. Рыбинск)
  • Филиал «Научно-технический центр им. А. Люльки» (г. Москва)
  • Филиал «Научно-технический центр г. Санкт-Петербург»
  • Филиал «Научно-технический центр г. Омск»
  • ООО «Комбинат питания НПО «Сатурн»» (г. Рыбинск)
  • ООО «Программные продукты» (г. Рыбинск)
  • ООО «Аутсорсинг Технологии Обслуживание» (г. Рыбинск)
  • АО «Смартек» (г. Москва)
  • ЗАО «Турборус» (г. Рыбинск)
  • ОАО «Центр сертификации»Госавиасертифика» (г. Москва)
  • ЗАО «ВолгАэро» (г. Рыбинск)
  • ЗАО «ПауэрДжет» (г. Рыбинск)
  • АО «Омское моторостроительное конструкторское бюро» (г. Омск)
  • ЗАО «Новые инструментальные решения» (г. Рыбинск)
  • PowerJet S.A. (г. Париж)
  • АО «Сатурн-инструментальный завод» (г. Рыбинск)
  • ООО «Клининговая компания «Блеск»» (г. Рыбинск)
  • ЗАО «Ремонт, модернизация, обслуживание» (г. Рыбинск)
  • ЗАО «Полуева-Инвест» (г. Рыбинск)
  • АО «Испытательный стенд Ивановской ГРЭС» (г. Комсомольск)
• АО «Климов» (г. Санкт-Петербург)
• АО «Московское машиностроительное предприятие имени В. В. Чернышёва» (г. Москва)
  • ООО «Красный октябрь» (г. Москва)
  • ЗАО «ИНТЕХМАШ» (г. Москва)
• ПАО «Кузнецов» (г. Самара)
  • ЗАО «ДЭМ (г. Самара)
  • ЗАО «ОРТОПЕД (г. Самара)
  • ООО «Моторостроитель-Финанс» (г. Самара)
  • ООО «Санаторий «Фрунзенец»» (г. Самара)
  • ООО «Многопрофильное производственное предприятие «Агрегат» (г. Самара)
  • ООО «Торговый дом-НК» (г. Москва)
  • ЗАО «Экономическая фирма «АВИА-ЭКУС» (г. Москва)
• АО «ОДК-СТАР» (г. Пермь)
  • ООО «Комбинат питания ОАО «СТАР» (г. Пермь)
  • ООО «Автоматика» (г. Пермь)
  • ООО «Завод электропилы «Инкар-Парма»» (г. Пермь)
• ОАО «Авиадвигатель» (г. Пермь)
• ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (г. Уфа)
  • АО «Уфа-АвиаГаз» (г. Уфа)
  • ООО Компания «Уфа Мотор Инвест» (г. Уфа)
  • ООО «Пансионат «Головинка»» (г. Сочи)
  • ОАО «УК «Уфимские моторы»» (г. Уфа)
  • ООО «Флайвингс (г. Москва)
  • ЗАО «Мотор-АВИА» (г. Уфа)
  • АО «Инвест Альянс» (г. Уфа)
  • ООО «ДБА-Инжиниринг» (г. Уфа)
  • ООО «НПК «Штурмовики «Сухого» (г. Москва)
  • ООО «Борисфен-АВИА» (г. Москва)
• Компания с ограниченной ответственностью «Пи. Джи. Джи. Уммелс Бехир. Би.Ви.» (г. Амстердам)

• Филиалы ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (г. Уфа)
  • «ОКБ им.А.Люльки» (г. Москва)
  • «Лыткаринский машиностроительный завод» (г. Лыткарино)
• АО Металлист-Самара» (г. Самара)
• ЗАО «Волжский дизель имени Маминых» (г. Балаково)
• ЗАО «МАГ-РТ» (г. Москва)
• ЗАО «Моторсервис-ПМ» (г. Москва)
• АО «ОДК-Пермские моторы» (г. Пермь)
  • ООО «Ведомственные пожарная охрана Пермского моторостроительное комплекса» (г. Пермь)
  • ЗАО «УК «Пермский моторостроительное комплекс»» (г. Пермь)
  • ЗАО «Металлист-ПМ» (г. Пермь)
• АО «Железнодорожник-ПМ» (г. Пермь)
• АО «Уральский завод гражданской авиации» (г. Екатеринбург)
• АО «Энергетик-ПМ» (г. Пермь

  ООО «Современные технологии» (г. Пермь)

  )

• АО «Металлист-ПМ» (г. Пермь

  ЗАО «Литейный завод» (г. Пермь)

  )

• ООО «Международный инженерный центр Объединённой двигателестроительной корпорации» (г. Москва)
• ОДК Газ Турбинз Би. Ви. (г. Амстердам)
• ОАО «218 Авиационный ремонтный завод» (г. Гатчина)
• АО «570 Авиационный ремонтный завод» (г. Ейск)
• ОАО «712 Авиационный ремонтный завод» (г. Челябинск)
• АО «Арамильский авиационный ремонтный завод (г. Арамиль)

[править] Техника

Авиационный двигатель ПД-14

Изделие 30