Полтавский турбомеханический завод

Еще новые трамваи тише на 25–30 процентов (60 децибел вместо 82). Максимально плавного хода удалось добиться благодаря особой конструкции трамвайной тележки — на поворотах практически не слышен стук колес. Это преимущество и для пассажиров, и для местных жителей.

Как и на всем наземном городском транспорте, в трамваях действует бестурникетная система оплаты проезда. Валидаторы установлены у каждой двери трамвая. На линиях работают контролеры, их число было увеличено.

Срок эксплуатации трамваев «Витязь-Москва» по контракту жизненного цикла составляет 30 лет, что также почти в два раза больше, чем у традиционных моделей (16 лет).

Примечания

1. ↑
2. Полтава // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 20. М., «Советская энциклопедия», 1975. стр.252-253
3. ↑ Турбомеханический имени 60-летия Советской Украины // Полтава: книга для туристов. / колл. авт.: Г. А. Антипович, И. Д. Буряк, В. Ф. Волосков, В. Е. Волошина, К. В. Гладыш и др. 2-е изд., пер. и доп. Харьков, изд-во «Прапор», 1989. стр.84-85
4. 1921 // Полтава: книга для туристов. / колл. авт.: Г. А. Антипович, И. Д. Буряк, В. Ф. Волосков, В. Е. Волошина, К. В. Гладыш и др. 2-е изд., пер. и доп. Харьков, изд-во «Прапор», 1989. стр.40
5. 1927 // Полтава: книга для туристов. / колл. авт.: Г. А. Антипович, И. Д. Буряк, В. Ф. Волосков, В. Е. Волошина, К. В. Гладыш и др. 2-е изд., пер. и доп. Харьков, изд-во «Прапор», 1989. стр.43
6. 1933 // Полтава: книга для туристов. / колл. авт.: Г. А. Антипович, И. Д. Буряк, В. Ф. Волосков, В. Е. Волошина, К. В. Гладыш и др. 2-е изд., пер. и доп. Харьков, изд-во «Прапор», 1989. стр.45
7. 1943 // Полтава: книга для туристов. / колл. авт.: Г. А. Антипович, И. Д. Буряк, В. Ф. Волосков, В. Е. Волошина, К. В. Гладыш и др. 2-е изд., пер. и доп. Харьков, изд-во «Прапор», 1989. стр.51
8. Дворец культуры и техники Полтавского турбомеханического завода имени 60-летия Советской Украины // Полтава: книга для туристов. / колл. авт.: Г. А. Антипович, И. Д. Буряк, В. Ф. Волосков, В. Е. Волошина, К. В. Гладыш и др. 2-е изд., пер. и доп. Харьков, изд-во «Прапор», 1989. стр.153-154
9. Вместо поршневых компрессоров — воздушный // еженедельник «2000», № 6 (109) от 8 — 14 февраля 2002
10. Полтава // Большая Российская Энциклопедия / редколл., гл.ред. Ю. С. Осипов. т.26. М., 2014. стр.745-747

Продукция Трамвайно-ремонтного завода

Для механизации работ в путевом хозяйстве и службе контактной сети Мосгортранса на ТРЗ были изготовлены:

• рельсосварочные вагоны с использованием железнодорожных сварочных головок для сварки рельсовых стыков;
• вагон-путеизмеритель, позволяющий с большой точностью определять и записывать дефекты рельсового пути;
• поливомоечные вагоны;
• вагоны-рельсошлифовщики;
• вагон-снегоочиститель;
• вагон-лаборатория контактной сети для автоматической фиксации основных параметров контактной сети;
• вагон-вышка с дизель-электрическим агрегатом, обеспечивающим автономное электропитание вагона.

Примечания

1. ↑
2. Полтава // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 20. М., «Советская энциклопедия», 1975. стр.252-253
3. ↑ Турбомеханический имени 60-летия Советской Украины // Полтава: книга для туристов. / колл. авт.: Г. А. Антипович, И. Д. Буряк, В. Ф. Волосков, В. Е. Волошина, К. В. Гладыш и др. 2-е изд., пер. и доп. Харьков, изд-во «Прапор», 1989. стр.84-85
4. 1921 // Полтава: книга для туристов. / колл. авт.: Г. А. Антипович, И. Д. Буряк, В. Ф. Волосков, В. Е. Волошина, К. В. Гладыш и др. 2-е изд., пер. и доп. Харьков, изд-во «Прапор», 1989. стр.40
5. 1927 // Полтава: книга для туристов. / колл. авт.: Г. А. Антипович, И. Д. Буряк, В. Ф. Волосков, В. Е. Волошина, К. В. Гладыш и др. 2-е изд., пер. и доп. Харьков, изд-во «Прапор», 1989. стр.43
6. 1933 // Полтава: книга для туристов. / колл. авт.: Г. А. Антипович, И. Д. Буряк, В. Ф. Волосков, В. Е. Волошина, К. В. Гладыш и др. 2-е изд., пер. и доп. Харьков, изд-во «Прапор», 1989. стр.45
7. 1943 // Полтава: книга для туристов. / колл. авт.: Г. А. Антипович, И. Д. Буряк, В. Ф. Волосков, В. Е. Волошина, К. В. Гладыш и др. 2-е изд., пер. и доп. Харьков, изд-во «Прапор», 1989. стр.51
8. Дворец культуры и техники Полтавского турбомеханического завода имени 60-летия Советской Украины // Полтава: книга для туристов. / колл. авт.: Г. А. Антипович, И. Д. Буряк, В. Ф. Волосков, В. Е. Волошина, К. В. Гладыш и др. 2-е изд., пер. и доп. Харьков, изд-во «Прапор», 1989. стр.153-154
9. Вместо поршневых компрессоров — воздушный // еженедельник «2000», № 6 (109) от 8 — 14 февраля 2002
10. Полтава // Большая Российская Энциклопедия / редколл., гл.ред. Ю. С. Осипов. т.26. М., 2014. стр.745-747

RSS лента

Грибы синюки. Очень вкусные грибы, зараза! 10.08.2020Решили мы как-то с кумом на рыбалку махнуть. В село Васильевка

Где это, — спросите вы? Отвечаю – совершенно не важно. Село Васильевка есть в любой области, ровно, так же как и село, Ивановка, село Петровка или село Сидоровка! Кум  предложил ехать на обалденные озёра в Васильевку, потому что у него там друг Лёха живёт, Игорь Проваторов

Чудеса авиации Крайнего Севера 09.08.2020Высадка экспедиции на озеро Табанда (Якутия)

Фото Игорь Проваторов Крайний Север чудесен сам по себе, а на его территории находится много чудес. И одним из чудес является авиация, которая в районах Крайнего Севера порой является чуть ли не единственным средством передвижения. Олени, собачьи упряжки, лыжи и байдарки в расчёт не берём. Осваивать небо над Крайним Игорь Проваторов

Ядерное «шоу» на Тоцком полигоне. Народ и партия не едины 08.08.2020До этого момента в СССР было произведено всего 8 ядерных взрывов и все на Семипалатинском ядерном полигоне. Во время испытаний изучалось поражающее действие «атома» на инфраструктурные объекты и подопытных животных. Но, видать верховным военачальникам во главе с Никитой Хрущевым  жилось скучно, поэтому они решили поиграть в «Зарницу» с применением ядерного оружия. Так 14 сентября 1954 Игорь Проваторов

Ограбление века в Полтаве. И я там был… 07.08.2020В настоящем коротком повествовании речь пойдёт о нераскрытом «ограблении века», в котором участвовал и я, но про которое не боюсь говорить в связи с истечением срока давности. Чего только по молодости не случалось! *** По малолетству подрабатывали мы с пацанами в летние каникулы на местном плодоконсервном заводе. Специи бросали в банки,  переставляли эти банки с Игорь Проваторов

Ми-6 – огромный вертолёт, созданный для «охоты и рыбалки» 06.08.2020Постройка в СССР тяжелого многоцелевого вертолёта Ми-6 была большой вехой в мировом вертолётостроении, а Союз на многие годы стал лидером в разработке и постройке тяжелых вертолётов. Конструкция Ми-6 стала классикой и на сегодняшний день большинство тяжелых вертолётов в мире имеют компоновку, впервые применённую на Ми-6. В 60-х годах Ми-6 установил множество мировых рекордов и стал Игорь Проваторов

Как приготовить уху в домашних условиях 05.08.2020Уха – это исконно русское и популярное первое блюдо из пресноводной рыбы. Некоторые утверждают что уха – это рыбный суп (раз это первое блюдо). Но, во-первых, можно ли назвать ухой суп из кильки в томате? Во-вторых, назвав рыбным супом произведение искусства «тройную уху»,* приготовленную докой где-то в дельте Волги, можно нанести человеку кровную обиду. *Прим. Игорь Проваторов

Как приготовить молодой картофель с беконом 04.08.2020Издавна мы привыкли к тому, что молодой картофель – продукт сезонный. И привыкли готовить молодой картофель со сливочным маслом и укропом. Но новые реалии таковы, что в супермаркетах купить молодой картофель можно практически в течение всего года – египетский или какой-то еще. Кроме того из молодого картофеля можно приготовить различные блюда. Одно из таких блюд Игорь Проваторов

Как приготовить абрикосовый джем 03.08.2020Чем джем кроме названия отличается от конфитюра и варенья кулинары спорят, по сей день. Как по мне — ничем. Кроме того, что первое – английское слово, второе французское, а третье русское. Лично мне нравится слово «джем», как самое короткое. Как бы там ни было, а джем и его «собратья» — это вид консервов из ягод Игорь Проваторов

Как приготовить гороховый суп 02.08.2020Про горох и гороховый суп ходит очень много шуток, наподобие той: «Энская пищевкусовая фабрика ко дню революции выпустила суп в брикетах «Залп «Авроры». И действительно, у многих людей блюда с горохом вызывают усиленное газоотделение. Тем не менее, суп с горохом очень вкусный и питательный, да и приготовить его не сложно. Гороховый суп можно готовить с Игорь Проваторов

Как приготовить хлебный квас в домашних условиях 01.08.2020Квас старинный и популярный напиток. Он хорошо утоляет жажду, особенно в летнюю жару. Сделать хлебный квас самому не сложно. И продуктов для этого требуется не много. Что нужно для хлебного кваса Ржаные или пшеничные сухари (или их смесь) – 200 г; Сахар 1-2 стакана (на любителя); Дрожжи – 5 г; Изюм – пригоршня (по желанию); Игорь Проваторов

Общие сведения

Трамваи модели 71-931 «Витязь» и модификации являются представителями новой линейки низкопольных трамваев, разработанных «ПК Транспортные системы» и предназначенных для городских пассажирских перевозок на линиях колеи 1524 мм, электрифицированных верхним контактным проводом номинального напряжения 550 В постоянного тока

Низкопольное исполнение трамваев упрощает процесс посадки и высадки пассажиров, что в особенности важно для лиц с ограниченной подвижностью и лиц с колясками и багажом. В рамках модели «Витязь» создано две модификации — базовая модель 71-931 и более современная модель 71-931М, отличающаяся от базовой изменённой конструкцией лобовой и хвостовой маски и большей длиной, а также увеличенным числом мест в салоне.

Трамваи состоят из трёх сочленённых секций и в стандартном исполнении имеют одну кабину управления и двери только по правому борту, ввиду чего могут эксплуатироваться только на маршрутах с правосторонним движением и разворотными кольцами либо треугольниками на конечных остановках. Для маршрутов с челночным движением без разворота может быть выпущен двухкабинный вариант трамвая с двухсторонним расположением дверей, в этом случае вместо хвостовой секции устанавливается головная с кабиной управления. На базе трёхсекционной модели 71-931М планируется создание конструктивно унифицированного пятисекционного трамвая, у которого головная и хвостовая либо две головных секции аналогичны 71-931М, а вместо одной средней бездверной секции с узлами сочленения в состав включено две, между которыми подвешена бестележечная подвесная секция.

Технические характеристики

Трамвай 71-931 «Витязь» на выставке ЭкспоСитиТранс на ВДНХ в Москве

Трамвай 71-931М «Витязь-М» в кривой

71-931М «Витязь-М». Вид сбоку.

Основные характеристики трамваев 71-931 и 71-931М «Витязь»:

• Общие безразмерные характеристики:
  • Количество секций — 3;
  • Осевая формула — (2—0)+(2)+(0—2);
  • Количество дверей — 6, в том числе
    • одностворчатых — 2;
    • двухстворчатых — 4;
• Размеры:
  • Общие размеры вагона:
    • Длина вагона 71-931 — 27 000 мм;
    • Длина вагона 71-931М — 27 500 мм;
    • Ширина — 2500±50 мм;
    • Высота с опущенным токоприемником — 3 500 мм;
    • Рабочая высота токоприёмника — 4-6 м;
    • Высота опорной площадки (подножки) — 370 мм;
    • Ширина дверного проёма:
      • одностворчатых дверей — 730 мм;
      • двухстворчатых дверей — 1 300 мм;
    • База вагона между поворотной и неповоротной тележками — 8 994 мм;
    • База вагона между тележкой и сочленением — 6 614 мм;
    • База между узлами сочленения — 4 760 мм;
  • Размеры тележки:
    • База тележки — 1 800 мм;
    • Клиренс тележки на новых бандажах — 130 мм;
    • Диаметр новых необточенных колёс — 620 мм;
    • Ширина колеи — 1 520 мм;
  • Минимальный радиус проходимых кривых — 20 м;
• Масса вагона — 37 т;
• Тяговые характеристики:
  • Номинальное напряжение и род тока — 550 В постоянного тока;
  • Передаточное число редуктора — 6,921;
  • Конструкционная скорость — 75 км/ч;
  • Время разгона до 40 км/ч — 14 с;
  • Мощность электродвигателей — 6×72 = 452 кВт;
  • Ёмкость аккумуляторов — 8×160 А·ч;
  • Дистанция автономного хода на аккумуляторах — 1 500 м;
  • Удельное энергопотребление — 65 Вт·ч/т.км;
• Пассажировместимость:
  • Количество сидячих мест:
    • в вагоне 71-931 — 53;
    • в вагоне 71-931М — 60;
    • в вагоне 71-931М модификации «Витязь-Москва» — 64;
  • Общая вместимость:
    • в вагоне 71-931:
      • при населённости 5 чел./м² — 220;
      • при населённости 8 чел./м² — 320;
    • в вагоне 71-931М:
      • при населённости 5 чел./м² — 188;
      • при населённости 8 чел./м² — 265.

Почему это дорого?

Если очень просто — то по такой цене трамваи в России не покупают. Вот список закупок городов страны за последние три года у победителя нашего аукциона «ПК «Транспортные системы» одновагонных трамваев 71–911Е и 71–911ЕМ «Львенок». Верхняя строка таблицы — пермская, далее закупки другими городами.

Собственно самый наглядный пример мы видим прямо в следующей строке. Буквально пять месяцев назад власти Улан-Удэ закупили 15 «львят» за 498 млн рублей. То есть, за 33,2 млн за штуку. Разница с пермской ценой 11 млн, ровно треть не в нашу пользу. Дополнительно отметим, улан-удинская закупка проводилась за счет федерального бюджета.

Контракты на поставку трамваев с «ПК «Транспортные системы» по данным сайта госзакупок

Если посмотреть данные этих закупок, то Пермь переплатит примерно по 11 млн за каждый одновагонный трамвай. В целом потери по сравнению с закупками других регионов можно оценить в 88 млн рублей.

Почему так произошло? Для этого надо внимательно посмотреть на условия закупки, которую объявила администрация Перми.

Искусство дорогих закупок

В России сейчас три производителя трамваев. Это московский «ПК «Транспортные системы» (входит в «Трансмашхолдинг»), екатеринбургский «Уралтрансмаш» (входит в «Уралвагонзавод» корпорации «Ростех») и Усть-Катавский вагоностроительный завод. Продукция последнего нам хорошо известна, но по ряду объективных обстоятельств это предприятие вряд ли могло бы сейчас претендовать на пермский контракт. Есть еще два производителя в Белоруссии: ОАО «Белкоммунмаш» и «Штадлер Минск».

В числе заявившихся на аукцион «Уралтрансмаша» не оказалось. И вообще, кроме победителя ПК «Транспортные системы» на торги пришел только один нам неизвестный, но очень странный участник. Он, судя по протоколам умудрился в заявке не указать никаких данных техники, которую желал бы продать и разумно получил отказ. Это вполне могла быть некая фирма- посредник, которых бывает много на любых аукционах. Либо спойлер, зашедший только для того чтобы сняться и обеспечить аукциону легитимность. Ни один, подчеркиваем, производитель России и Белоруссии кроме победителя в торгах не участвовал. Получается, что контракт на сотни миллионов рублей никого не заинтересовал.

В контракт изначально заведены несколько критериев, отсекающих участников. Первый — 100% низкопольность. Второй — срок поставки. Аукцион проходит в середине ноября, а уже 15 декабря, то есть через месяц один односекционный и один трехсекционный трамваи должны быть поставлены в Пермь. Месяц для заводов, чей производственный цикл и планы измеряются длительными сроками — это очень мало. Надо учесть, что трехсекционные трамваи не делаются постоянными и большими сериями. То есть, выиграть аукцион мог только тот, у кого либо склады затоварены, либо готовность к нему стопроцентная. Третий критерий — комплексность закупки. То есть обычные вагоны и длинный трехсекционный состав в одном аукционе. И вишенка на торте: трехсекционный трамвай должен быть обязательно восьмиосным.

Эти позиции в первую очередь пытался оспорить «Уралтрансмаш», подавая жалобу в УФАС. В жалобе предприятие указало, что описание объекта закупки полностью соответствуют трамваям только одного производителя на территории Таможенного союза — ООО «ПК «Транспортные системы». «Уралтрансмаш» делает трехсекционные трамваи, но шестиосные, зато готово поставить обычные вагоны. В свою очередь компания «Штадлер Минск» (единственная, кроме «Транспортных систем») делает восьмиосные трехсекционные составы, но не производит обычные короткие вагоны. Кроме того, по мнению заявителя организатор закупки не обосновал, в связи с чем объединил в один лот поставку разных вагонов.

УФАС рассмотрел жалобу и признал ее необоснованной. Суть ответа сводится к тому, что свердловское предприятие вполне могло бы купить недостающий трамвай на стороне, у того же «Штадлера» и у тех же «Транспортных систем» и участвовать в аукционе спокойно. А значит ограничения конкуренции нет. И все по закону. Специалисты УФАС не нашли нарушения закона в аукционе и его результаты действительны.

Путевое развитие подъездных путей Трамвайно-ремонтного завода

Трамвайно-ремонтный завод имеет 3 въезда/выезда на Волочаевскую улицу, которые объединяются в один путь, идущий параллельно двум другим трамвайным путям основной сети на протяжении нескольких десятков метров. Соединение с основной сетью находится с южной стороны от глухого пересечения трамвайных и железнодорожных подъездных путей завода «Кристалл». С северной стороны от пересечения находится противошёрстный съезд между трамвайными путями разных направлений. До начала 90-х годов существовал заезд на территорию ТРЗ через южные ворота непосредственно с главных трамвайных путей на Волочаевской улице при движении на север. В апреле-мае 2020 года третий путь продлён на юг и соединён с трамвайной линией. Между её путями уложен пошёрстный съезд для возможности выхода вагонов в южном направлении.

Какими будут новые трамваи

До конца 2019 года Мосгортранс планирует объявить аукцион на закупку еще 240 вагонов нового поколения (110 трехсекционных и 130 односекционных). Ожидается, что они будут поставлены до 2022 года.

Новые трамваи будут еще удобнее: Мосгортранс доработал технические условия с учетом пожеланий пассажиров. По сравнению с моделями предыдущего образца мест в них станет больше: в пассажирском салоне оборудуют 10 дополнительных сидений. При этом не менее 60 процентов мест будут расположены так, чтобы пассажиры сидели лицом по ходу движения.

В вагонах установят теплые двери, в результате дверные проемы, металлические части дверей и пол на входе в вагон будут обогреваться в холодное время года. В новых трамваях не будет острых углов — все технологические выступы скруглят. В них будет два места для размещения колясок вместо одного, также в вагонах оборудуют по две откидные аппарели.

Для слабовидящих пассажиров создадут специальную систему информирования. Она будет транслировать данные о маршруте на гаджеты.

Розеток для подзарядки мобильных телефонов станет больше. Кроме того, добавят разъем USB Type-C для подзарядки наиболее современных гаджетов.

Снаружи появится видеопанель для информирования пассажиров о маршруте следования. Кроме того, в трехсекционных вагонах увеличат количество панелей информирования пассажиров до шести.

Для получения данных о загруженности маршрутов трамваи будут оборудованы системой мониторинга пассажиропотока.

За счет внедрения суперконденсаторов энергопотребление на тягу будет снижено до 30 процентов. Световые приборы будут только светодиодными.