Stadler ik

В 1942 году Эрнст Штадлер (Ernst Stadler) основал в Цюрихе фирму Ingenieurbüro Stadler. В 1951 году фирма разорилась, но в 1962 году он предпринял новую попытку в городе Бусснанг (Bussnang) в кантоне Тургау. В 1974 году Э. Штадлер основал на этой базе компанию «Stadler Fahrzeuge AG». В 1981 году он умер, его дело продолжила супруга Ирма Штадлер. Основным полем деятельности компании были поезда по специальным заказам частных швейцарских железнодорожных компаний.

В 1987 году Ирма Штадлер передала предприятие в руки профессиональному хоккеисту в команде «Grasshopper Club Zürich» и экономисту по образованию Петеру Шпулеру (Peter Spuhler), который к тому времени был женат вторым браком на внучке Э. Штадлера Даниеле Шпулер-Хоффман (Daniela Spuhler-Hoffmann). Прорывным моментом в истории компании стала разработка в 1995 году многосекторного гибкого вагона-локомотива типа «Gelenktriebwagen» («GTW»). В 1997 году компания «Schindler Waggon» («SWG») берет под контроль компанию «Werk Altenrhein» в городе Таль (Thal), кантон Санкт-Галлен, переименовав себя в «Stadler Altenrhein AG».

В 1998 году компания Петера Шпулера, который вскоре стал еще и политиком, приобрела у компании «Sulzer AG» завод по производству зубчатых колесных пар «Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik» («SLM»). В 2004 году под контроль П. Шпулера перешло литейное производство «Swiss Metal Casting AG» в городе Биль (Biel), которое с тех пор работает под брендом «Stadler Stahlguss AG». С покупкой в сентябре компании «Winpro AG» традиционное швейцарское производство железнодорожной техники оказалось впервые объединенным в рамках одного холдинга «Stadler Rail».

В 2008 году государственная железнодорожная компания «Schweizerische Bundesbahnen» («SBB») разместила на мощностях холдинга заказ на постройку 50 двухэтажных поездов марки «Stadler Kiss» по шесть вагонов в каждом на сумму около 1 млрд. франков. Поставка началась в 2012 году. В 2013 году швейцарский производитель из кантона Тургау выиграл тендер на поставку российской компании «Aeroexpress» 24-х комфортабельных двухэтажных поездов на общую сумму в 350 млн евро. В 2014 году холдинг «Stadler Rail» выиграл заказ на строительство вагонов-локомотивов для нужд нового железнодорожного Готтардского базисного тоннеля, ввод в строй которого произошел в 2016 году.

End of insertion

Эта статья была автоматически перенесена со старого сайта на новый. Если вы увидели ошибки или искажения, не сочтите за труд, сообщите по адресу community-feedback@swissinfo.ch Приносим извинения за доставленные неудобства.

В Берлине

В берлинском метро используется два типа вагонов — узкопрофильные на линиях U1, U2, U3, U4 и широкопрофильные (на линиях U5, U6, U7, U8, U9). Оба типа вагонов используют стандартную колею 1435 мм, но отличаются габаритами: узкопрофильные вагоны имеют ширину всего лишь 2,30 метра и высоту 3,10 метра, в то время как широкопрофильные вагоны имеют ширину 2,65 метра и высоту 3,40 метра. Оба типа вагонов используют постоянный ток напряжением 750 вольт. За основную единицу долгое время была принята двухвагонная секция с кабинами машиниста по обоим концам, из которой формируются составы длиной в 2, 4 или 6 вагонов. Используется система токосъема посредством контактного рельса, расположенного в стороне от ходовых, причем вагоны узкого габарита используют «английскую» систему верхнего токосъема (контактный рельс расположен головкой вверх), а широкого — «американскую» систему с нижним токосъемом, при которой токосъемники прижимаются к головке закрепленного подошвой вверх на кронштейнах контактного рельса снизу. Для отвода обратного тока используются ходовые рельсы.

1. ↑ . ABW.BY (21 марта 2019). Дата обращения 28 июня 2020.
2. ↑ . и . TransPhoto. Дата обращения 28 июня 2020.
3. . Минск-новости (23 января 2020). Дата обращения 28 июня 2020.
4. . TUT.BY (4 февраля 2020). Дата обращения 28 июня 2020.

Stadler M110/M111

Вид сбоку

Stadler M110/M111 — тип электровагонов метрополитена, разработанный и выпускаемый с 2018 года заводом Stadler Минск для метрополитена Минска. Вагоны модели M110 — моторные головные, M111 — моторные промежуточные.

История создания и выпуска

В 2016 году КТУП «Минский метрополитен» организовало тендер на поставку вагонов метро для обслуживания строящейся третьей линии метро. Тендер выиграло дочернее подразделение швейцарской компании Stadler Rail ЗАО «Штадлер Минск». В соответствии с условиями тендера, компания должна была поставить 44 вагона, из которых будут сформированы шесть четырёхвагонных (для Зеленолужской линии) и четыре пятивагонных (для Автозаводской линии) состава.

В 2017 году между КТУП «Минский метрополитен» и ЗАО «Штадлер Минск» подписали договор о поставке 10 составов с асинхронным тяговым приводом в 2019—2020 годах (6 составов в 2019 и 4 в 2020).

20 марта 2019 года на заводе «Штадлер Минск» в Фаниполе состоялась презентация первого поезда новой модели. По состоянию на июль 2020 года построено не менее девяти составов из десяти: шесть четырёхвагонных и три из четырёх пятивагонных (кроме состава 9, находящегося в процессе постройки).

Первые три четырёхвагонных состава поступили в электродепо Могилёвское Минского метрополитена в ноябре 2019 года. В январе 2020 года на Автозаводской линии началась обкатка новых составов. С 4 февраля 2020 года начата эксплуатация первого поезда с пассажирами на Автозаводской линии в четырёхвагонном исполнении. По состоянию на середину 2020 года в эксплуатации находится не менее пяти составов.

Продукция

Компания специализируется на разработке, производстве и маркетинге климатической и бытовой техники.

Продукция компании представлена двумя категориями:

• климатическая бытовая техника
• кухонная бытовая техника

К первой категории относятся увлажнители воздуха, в которых используются различные технологии увлажнения, очистители, мойки, осушители воздуха, тепловентиляторы, кондиционеры, ароматизаторы.

Вторая категория представлена чайниками, термопотами, тостерами, мультиварками, блендерами, пароварками, хлебопечами, весами, миксерами. Также в ассортименте есть традиционные швейцарские раклет и горелка для фондю.

Спецификации

Белоруссия

В период 2011—2012 годов было поставлено 10 электропоездов, эксплуатирующихся на линиях минской городской электрички и региональных линиях. В декабре 2012 году Белорусская железная дорога заключила контракт на поставку в 2013—2014 годах ещё 6 электропоездов семейства Stadler FLIRT для межрегиональных линий.

Основная статья: Минская городская электричка

Основная статья: Региональные линии

4 октября 2012 года было начато строительство завода Stadler недалеко от города Фаниполь. Первый пусковой комплекс по сборке поездов в Беларуси начал свою работу в конце 2014 года
Весной-летом 2016-го электропоезда Stadler FLIRT начали курсировать по новым экспресс маршрутам «Межрегиональные линии бизнес-класса» Минск — Гомель (с остановками в пятницу и воскресенье в Жлобине и Бобруйске, и другие дни-безостановочно) и Минск — Брест (безостановочно).

3 июня 2016 года по маршруту Гомель — Минск отправился первый поезд Stadler в тестовом режиме. Время пути на маршруте составляет 2 часа 59 минут, что на 40 минут быстрее, по сравнению с прежним составом с тепловозной тягой. После прохождения всех испытаний, движущийся по маршруту состав будет заменён на более новую модель FLIRT G.

Германия