Маз-5432

Технические характеристики

Седельный тягач с двумя осями оснащен подвеской, где:


  • передний мост представлен двумя главными элементами. Амортизаторами для гашения колебаний подвески и листовыми рессорами из закаленной стали;
  • задний мост расположился на пневмоподушках и листовых рессорах.

На последних моделях может быть установлен торсионный стабилизатор.

Тип подвески

У передних амортизаторов имеется две продольные рессоры полуэллиптической конструкции. Для задних концов характерен скользящий тип. В наличии два гидроамортизатора двойного действия. Хочется также отметить, что динамика улучшена за счет стабилизации поперечной устойчивости.

Задний подвес – это две основные и две вспомогательные рессоры, у которых имеются скользящие концы. Причем стабилизатор, как и в случае передней подвески, присутствует.

Рулевой механизм выполнен с  усилительным распределителем и особым вынесенным гидроцилиндром.

Динамические показатели

Особенностей грузовика хватает на 100 км/час. Это максимальная скорость, с которой машина может передвигаться. Причем время для разгона до средней скорости 60 км/час составит 60 секунд, а тормозной путь — 36,7 метра.

Габариты и кабина

Полная длина базового шасси, м 5,980
Ширина, м 2,500 без учета зеркал
Высота кабины, м 3,650
Дорожный просвет, мм 280

Для снижения аэродинамического сопротивления, на кабину устанавливались декоративные детали обтекаемой формы.

Снаряженная масса тягача 7,05 тонн (передняя 4,68, задняя 2,37)
Полная масса 16 тонн
Полноценный вес автопоезда (с полуприцепом) 34 тонны (26,8)

Тормозная система

Система представлена двухконтурным пневматическим (основным) и стояночным приводом. В качестве дополнительного тормоза служит моторный ограничитель, который также на пневматике.

Знатокам будет полезно знать, что у сдерживающего барабана диаметр составляет 420 м, а ширина тормозных накладок – 160 мм.

Полуприцеп оснащен одно- и двухпроводными тормозными системами. Колеса без дисков, характеризуются креплением на 6 болтов. На них ставят шины размером 11.00R20(300R508).

В трансмиссию нашего героя можно установить механическую четырехступенчатую КПП с демультипликатором ЯМЗ-238А. Он  обеспечивает движение с помощью восьми передач переднего хода. Карданная передача выполнена в виде единого  вала.

Движок расположен в передней части тягача. Кабина предназначена на два места. Также здесь организовано два спальных пространства. В некоторых модификациях можно встретить 3 сидячих места и одно спальное.

Двигатель

Конечно, с течением времени механическое сердце тягачей улучшалось и развивалось. Однако принцип действия и строение двигателей было общим. Например, в тягач с индексом МАЗ 5432 были установлены дизели от производителя Ярославский завод – ЯМЗ-238Б.

Этот механизм состоит из 8 цилиндров, расположенных под углом 90 градусов. Блок цилиндров выполнен из низколегированного высококачественного чугуна. Причем верхняя часть картера отливалась вместе. Таким способом она образовывала единое целое.

Что удивительно, цилиндровые гильзы и обе головки цилиндрового блока также выполнены из чугуна. Головки находятся по одной на каждый ряд цилиндров, с прессованными седлами и направляющими втулками клапанов.

Следует добавить, что в систему входит жидкостное охлаждение и турбонаддув. Уплотнение водяной полости обеспечивается резиновыми кольцами в количестве трех штук.

Камера внутреннего сгорания – однополосная в поршне. Причем поршни, как и двигатель, цельнолитые. Они произведены из сплава алюминия с высоким содержанием кремния.

Технические параметры мотора

Объем бензобака составляет 500 литров. Этого достаточно для подобной техники. Расход топлива машины на 100 км составляет 32,3 литра. Это при условии, что машина движется на скорости 60 километров в час. Поэтому при скорости 80 км/час расход топлива составляет 41,8 литра.

Масса (не заправленного смазкой) без коробки передач, кг 1130
Рабочий объем 14,866 куб. см.
Мощность мотора 220 кВт (300 лошадиных сил) при вращении 2000 об/мин
Сила, с которой вращается коленчатый вал 1177 Нм при вращении 1200-1400 об/мин

Данный мотор был специально изобретен и разработан для минских тягачей. Помимо них, он использовался в тяжелых бульдозерах, тракторах, самосвалах и прочей технике. Сегодня такие моторы больше не выпускают.

Общая характеристика седельных тягачей МАЗ

Назначение тягача МАЗ.

Модели известны своей надежностью и безотказностью.


Седельный тягач МАЗ можно эксплуатировать с полуприцепами разных типов: бортовыми конструкциями, фургонами, лесовозами, автоцистернами, другим тяжеловесным транспортом. Также имеется возможность подцеплять два отделения – создавать автопоезд.

Предназначение и преимущества

Как и другие марки, тягачи МАЗ используются для перевозки грузов, как на дальние расстояния, так и на короткие. Техника задействована в коммунальном, сельском хозяйстве, в строительстве, а также обеспечивает деятельность многих предприятий промышленного назначения.

Преимущества:

  • простота, универсальность;
  • долговечность и надежность;
  • большой ассортимент автозапчастей, комплектующих элементов;
  • доступная цена;
  • высокое качество;
  • адаптированость к самым разным условиям эксплуатации;
  • комфортабельность, удобство;
  • использование при производстве безопасных материалов;
  • возможность собрать комплектацию по требованию заказчика;
  • эксплуатация при высокой загруженности;
  • выносливость.

Особенности конструкции

В целом, конструкция МАЗовского тягача является типичной.

Особое внимание производители уделили кабине. Она оснащена спальным местом, имеет внутренний простор

Конструкция головки обтекаема, оборудована современными сигнальными и световыми элементами. Бампер тягачей в новых моделях имеет меньшие габариты, по сравнению с более «взрослыми» кузовами. На крыше кабины установлен защитный козырек.

Имеется стандартный обтекатель, который позволяет сократить расход топлива. Последние модели оснащены уникальными по своей форме фарами и радиатором. В новых линейках лобовые стекла усовершенствованы, увеличены в размерах, имеют панорамный вид.

Конструкция предусматривает измененную сетку отверстий, которая позволяет крепить кронштейны усиленного типа, дополнительные агрегаты. Такое устройство делает тягач удобным для сцепки с разными надстройками и платформами.

Автомобили обустроены специальными брусьями, которые предотвращают попадание под прицеп и в пространство около шасси транспортных средств с малыми габаритами. Например, таких, как скутер, велосипед и т.д.

Технические характеристики

Модели тягачей МАЗ имеют следующие технические особенности:

1. Проходимость. Коробка передач механического типа отличается управляемостью и маневренностью. Тягачи имеют разные типы колесных формул: 6х2, 4х2, 6х4, 6х6. В моделях усилена рессорная или пневмо подвеска, которая обеспечивает проходи-мость транспорта даже по некачественному дорожному покрытию.

2. Производительность. Тягачи выносливы к подъему большого веса, вплоть до 40 т. Такая способность позволяет сократить затраты на перевозку массивных грузов.

3. Экономность. Машины снабжены современной системой очищения выхлопных газов (SCR). Программа позволяет экономить топливную жидкость, увеличивать интервалы между заменой масла.

4. Экологичность. Современные модели производят с учетом стандартов экологии Евро 5 и 6.

Справка! Технологии создания МАЗ с каждым годом модернизируются. Соблюдая стандарты экологии, с 2013 года производитель перестал поставлять модели с двигателем Евро 3 в Россию. Заменять их в новых моделях стараются моторами с инновационными разработками.

5. Соответствие стандартам. Марка не нарушает требования TIR. Это означает, что тягачи могут эксплуатироваться при перевозках товара на международных маршрутах.

6. Удобство. Тягачи снабжены независимой системой обогрева, кондиционирования салона.

Модернизация грузовика прошла успешно

1970 год стал завершающим опытные разработки и начало серийного выпуска обновленной серии автомобилей с индексом А. Внешне тюнинг МАЗ 504 А заключался лишь в форме решетки радиатора: она стала клетчатой. Зато внутренние изменения затронули практически все устройство автомобиля МАЗ.

Первые изменения коснулись двигателя. Вместо 236, тягачстал комплектоваться 238-м мотором Ярославского завода. Это был мощный турбированный 8 цилиндровый клиновидный 240 сильный дизель позволивший увеличить скорость движения до 85 км/ч. и тяговую мощь автомобиля до 20 тонн. Колесная база стала короче на 20 сантимеров. Рессоры подвески были удлинены, что позволило сделать поведение машины на дороге более плавным. В кабине появился обеденный стол, дополнительное спальное место, солнцезащитные откидные козырьки, шторы на боковых окнах, благодаря мягкой обивке снижен уровень шумов.

На базе нового автомобиля были выпущены тягачи МАЗ 504 В(для магистральных зарубежных перевозок) и МАЗ 504 Г (для работы с самосвальным полуприцепом МАЗ 5205). Но даже несмотря на обновление технических характеристик МАЗ 504 А не тянул ни по качеству, ни по классу зарубежные автоперевозки, а потому вскоре правительство отказалось от их использования в пользу боле надежных и комфортабельных седельников зарубежного производства. Помимо серийных автомобилей 504-ая модель имела 3 несерийные модификации: полноприводный тягач 508Г, тягач 515 с базой 6х4 и седельник 520 с базой 6х2.

В 77 году модель 504 пережила еще одну волну усовершенствований. Повинуясь европейским стандартам расположения фронтального освещения, серию оснастили указателями поворота, снова переделали решетку радиатора, заодно улучшили вентиляцию моторного отсека, сделали тормоза двухконтурными и раздельно приводными. Для обозначения отличий серийный номер автомобиля был изменен на МАЗ 5429.

Официальный выпуск серии завершился в 1982 г., хотя небольшие партии тягачей МАЗ 5429 сходили с конвейера вплоть до начала 90-х годов.

Модельный ряд

Он включает модели, внешние отличия которых заметны на фотографиях, и разнятся по техническим характеристикам. Видео показывает, как выглядят рассматриваемые автомобили.

МАЗ-5440

МАЗ-5440.


История этой модели начинается с 1990 г. Усовершенствованный в 2008 г. грузовик тепло приняли российские покупатели из-за невысокой стоимости и отличного двигателя.

Модернизированная фура МАЗ-5440 напоминает на фото европейские машины. Большие зеркала показывают обширную площадь дороги, а прочный пластик кабины уменьшил ее вес.

Детальная информация видна на видео:

МАЗ-6303

Этот грузовик – самый мощный из машин, собранных на Минском автомобильном заводе. Он поступил в производство в начале 90-х годов. Данная модель послужила стимулом для создания новых модификаций. Салон любой из фур МАЗа предусмат-ривает два варианта водительских кабин – малую и большую. В последней размещено 2 спальных места.

МАЗ-6303.

МАЗ-6425

Модель выпускается с 1991 г. С тех пор машина претерпела изменения в своем устройстве. В ней появился большой салон со спальными местами. Модель имеет колесную формулу 6 × 6. Она выдерживает перепады температур и обладает двигателем V8.

МАЗ-6425.

МАЗ-6430

Колесная формула у этого тягача – 6 × 4. Впервые эта модификация появилась в 1997 г. С течением времени грузовик совершенствовался. На сегодня в конструкции возможно присутствие различных типов кабин. Характерной особенностью выступает рама, как у еврофуры.

МАЗ-6430.

Другие модели

Серия грузовиков МАЗ включает и прочие модификации. Вот некоторые из них:

  1. МАЗ-6422. Предназначен для междугородних перевозок. История появления такой модели начинается с 1978 г. Масса машины составляет 43 тонны. В ней установлены просторная кабина и дизельный двигатель V8.
  2. МАЗ-6501. Выдерживает груз до 21 тонны. Эту модель еще называют самосвалом, и она имеет открытый кузов. Машина перевозит сыпучие грузы. Ее производят с 2008 г. Выпускаются самосвалы с боковой, задней разгрузкой. Двигатели у них 6- или 8-цилиндровые мощностью от 400 до 412 л. с.
  3. МАЗ-6516. Самосвал-легенда – имеет четырехосную модификацию, выдерживает вес до 40 тонн груза. Прочная подвеска покорила сердца российских водителей. Благодаря ей машина пользуется спросом в области перевозок насыпного товара. Задняя крышка кузова откидывается, что облегчает загрузку.

История модели

Первый серийный седельный тягач серии «МАЗ-5432» был собран на главном конвейере Минского автомобильного завода 19 мая 1981 года. Этот день принято считать точкой отсчёта в истории белорусских магистральных грузовиков третьего поколения. Грузоподъёмность этого тягача достигла 21 тонны, а полная масса – 34 тонн. Кроме того, данное семейство отличалось кабиной качественно нового образца с двойным спальным местом большого объёма, более современным оснащением и наличием поперечного стабилизатора в конструкции передней подвески.

Запущенные в серийное производство в 1985 году «МАЗ-54322», с дизелем «ЯМЗ-238Ф2», и в 1988 году «МАЗ-54323», с мотором «ЯМЗ-238Б», отличались ещё более комфортабельной кабиной и изменённым оформлением передней части. В разработке модели «МАЗ-54323»приняли участие специалисты компании «МАН». В частности, оснащение кабины было выполнено с использованием технологических решений «МАН»овских кабин серии «F-2000». И в том же 1988 году «МАН»овские 360-ти сильные дизельные двигатели впервые были поставлены на «МАЗ»ы (в модификации «МАЗ-54326»).

В 2000 году у этих грузовых автомобилей, которые к тому времени вошли в число лидеров по объёму производства, ведущие мосты были обеспечены блокировкой межколёсного дифференциала, а новая передняя ось стала выдерживать нагрузку до семи тонн, и обеспечивать угол поворота управляемых колёс до 45-ти градусов.

Производство «МАЗ-54323» и других грузовых автомобилей серии 5432 было окончательно завершено к 2008 году, когда на смену им пришли более новые и современные «МАЗ-5440». Не стоить путать двух- и трёхосные минские магистральные тягачи: у трёхосников заводской индекс «МАЗ-6422».

Модификации

За долгую историю (около 40 лет) Минский автозавод выпустил очень много моделей. Ниже лишь некоторая часть запоминающихся седельных тягачей с двумя осями.

Базовый МАЗ тягач

  • МАЗ 5432 — это первая ласточка данной серии;
  • дизель ЯМЗ-238 на 8 цилиндров;
  • мощность 280 л.с.;
  • выпускался в период с 1981 до 1985 года.

МАЗ 54322

  • модификация пришла на смену родоначальнику серии;
  • выпускался с 1985 по 1988 года;
  • комплектовался доработанным и улучшенным дизелем ЯМЗ238Ф2;
  • объем силового агрегата — 14,86 литра;
  • мощность двигателя 280 л.с. По отношению с прежним выпуском дизель не претерпел глобальных изменений;
  • более комфортабельный салон кабины.

МАЗ 54321

Создание началось с 1988 года. Ключевые изменения затронули главным образом двигатель. В рамках одной модели устанавливались две версии дизелей на выбор:

  • ЯМЗ-8421 с мощностью 360 л.с.;
  • ЯМЗ-8424 — 425 л.с.

МАЗ 54323 и 54323

Год начала сборки — 1988. Тягач с серийным номером 54323, это доработанная и усиленная модификация 54322. Мощность двигателя составляла уже 330 лошадиных сил вместо 280.

Тягач с индексом 54323 — это северная версия 54323. Особое оснащение позволяло использовать грузовик в условиях крайнего севера до минус 60 градусов по Цельсию. И этому есть объяснение, так как кабина была оснащена хорошей теплоизоляцией. А еще производители дополнительно установили сюда автономную печку.

МАЗ 54326

  • первый плод сотрудничества с немецкими инженерами из MAN;
  • 360 немецких лошадей;
  • коробка переключения передач от ZF, в распоряжении 16 ступеней.

МАЗ-54328

  • облегченный вариант с самыми слабыми показателями среди всей линейки;
  • построен на базе двигателя ЯМЗ-236 от ярославского предприятия;
  • мощность всего 180 л.с.

МАЗ-5432 С

  • специальный выпуск, представленный эксклюзивно для гонок в классе грузовых автомобилей;
  • сделан на платформе тягача с серийным номером 54322;
  • в конструкцию вмонтирован новый форсированный дизель ЯМЗ-8424С;
  • мощность движка от 650 до 1300 л.с., что само по себе говорит об улучшенных силовых качествах.

Грузовой тягач с 1987 по 1992 года принимал участие в чемпионатах, кубках, ралли,и прочих соревнованиях.

Модификации и сферы применения МАЗ-500

Переход на выпуск новой основной модели – МАЗ-500 вместо МАЗ-200, машины совершенно другой конструкции, сопровождался серьёзной технической реконструкцией всего Минского автозавода. Предприятие напоминало в то время огромную строительную площадку.

Запуск нового автосемейства потребовал такжеи обновления широкой кооперации производства – как в Белоруссии, так и за её пределами. Ведь у советского МАЗа – более 60-ти предприятий-смежников: двигатели поступали из Ярославля, радиаторы – с московского ЗИЛа, компрессоры – из Паневежиса, и т.д.


В дальнейшем развитии пятисотого семейства инженеры-конструкторы Минского автозавода старались, как говорится «мыслить шире», исходя из того, что строительство асфальтированных дорог и объёмы грузоперевозок в СССР и братских странах в то время быстрыми темпами росли. Поэтому ставка была сделана на создание на базе МАЗ-500 грузовиков и автопоездов повышенной грузоподъёмности.

Эти стратегические планы нашли своё воплощение в разработке и запуске в производство в тех же 60-х годах большегрузных автомобилей пятисотого семейства:

  • машина увеличенной грузоподъёмности МАЗ-510 – для работы с прицепом,
  • двухосный седельный тягач МАЗ-504В,
  • трехосный грузовик МАЗ-516 повышенной грузоподъемности с третьей (поддерживающей) задней осью, а также и для работы с прицепом;
  • трехосный грузовик МАЗ-514 – для работы в составе автопоезда;
  • трехосный седельный тягач МАЗ-515 – для работы с полуприцепом;
  • длиннобазная модификация МАЗ-500Г – для перевозки длинномерных грузов или использования в качестве шасси под установку различных надстроек (распространённая разновидность – рефрижератор ЧАР-3-500Г).

На этих модификациях грузоподъёмность автомобиля возрастала до 15-ти, а в составе автопоезда, при использовании прицепа – и до 24-х тонн. На некоторые большегрузные МАЗы пятисотого семейства, многие из которых трудились на «дальнобое» в «Совтрансавто», устанавливали более мощные дизельные двигатели – ЯМЗ-238 и турбированный ЯМЗ-238Н.

С быстрым развитием дорожной сети в Советском Союзе и выходом на международные перевозки, эти автомобили оказались весьма нужными и востребованными в хозяйстве.

Получившее широчайшую известность объединение «Совтрансавто» было создано в 1969 году. Это был монополист на советском рынке международных автоперевозок (как «Аэрофлот» в гражданских авиаперевозках).

Основой автопарка для международных перевозок в Европу (причём не только Восточную) стали именно указанные МАЗы пятисотого семейства с увеличенной грузоподъёмностью.

Базовый МАЗ-500 – это бортовой грузовик с металло-деревянной грузовой платформой. Кроме того, широкое распространение практически во всех сферах народного хозяйства получили следующие модификации пятисотого семейства:

  • МАЗ-500Ш – шасси под комплектацию различными надстройками специального назначения;
  • МАЗ-500В – бортовой с металлической платформой;
  • МАЗ-503 – самосвал, с двумя вариантами платформ — общего назначения и для перевозки скальных пород;
  • МАЗ-500С (МАЗ-512) – северный вариант;
  • МАЗ-500Ю (МАЗ-513) – тропический вариант;
  • МАЗ-505 – полноприводной грузовик (редкость, таких выпустили немного);
  • МАЗ-509 – полноприводной лесовоз;
  • МАЗ-511 – самосвал, с возможностью боковой разгрузки.

В 60-е годы на МАЗе большое развитие получил великолепно оснащённый экспериментальный цех – на тот момент лучший в отрасли, не только по отечественным, но и по западным меркам. Естественно, его возможности по испытанию и «доведению до ума» новых идей использовались максимально. Сколько пятисотых МАЗов с экспериментальными узлами и агрегатами было там изготовлено – сейчас уже и не посчитать.

Также на базе МАЗ-500 было создано немало опытных моделей, которые, по разным причинам, заводской индекс получили, но не пошли в серию. К примеру, этот оригинальный вариант: в угоду вошедшей одно время в моду кампании по экономии металла был создан самосвал МАЗ-510 с одноместной кабиной.

Аргументы в пользу такого варианта МАЗ-500 были просты — на самосвале работает только один человек, поэтому пассажирское сиденье не нужно. В пространстве для спальной полки тоже нет необходимости: самосвал ведь не ходит по «дальнобойным» маршрутам. Убрав эти элементы, можно сэкономить нужные стране килограммы металла, оставив для водителя только маленький «скворечник».

Конечно, выглядел самосвал МАЗ-510 мягко говоря, довольно непривычно, и даже экзотично. Но цель была достигнута – металл сэкономили. Однако в итоге от этой идеи всё же отказались, и в серию модель со «скворечником»  не пошла.

Технические характеристики

Чтобы составить максимально объективное и детальное объективное мнение о грузовике МАЗ особого седельного плана, тягач, стоит рассмотреть более подробно, изучить его технические характеристики. Оптимальный уровень эксплуатации авто основан на прибор Ярославского моторного завода. Устройство рассчитано на общую мощность в триста и более лошадиных сил, а максимальный показатель крутящего момента составляет 1225 Нм. Основная полная масса грузовика, согласно основным конструкционным основным разработкам, распределяется строго между задней, а также передней осями. На переднюю возлагается примерно 6000 кг, на заднюю – 18000 кг. Среди иных важных технических характеристик седельного авто МАЗ можно отметить:

Полная масса авто 34 000 кг
Максимальная скорость 100 км в час
Угол преодолеваемого подъема 18 градусов
Мощность двигателя 300 л.с.
Крутящий момент 1180 Нм
Объем топливного бака 350 л
Расход топлива 32 л на 100 км

В автомобиле установлен сухой воздушный фильтр, который имеет сменные фильтрующие элементы и специальный индикатор засоренности. Преимущественной является установленная в грузовике тормозная система, которая оснащена барабанными механизмами. Есть стояночный тормоз, который находится на тормозе задних колес, кроме того, есть пневматический привод. Со стояночной тормозной системой установлена запасная и вспомогательный тормоз, то есть замедлитель мотора, который также оснащен пневматическим управлением. Привод тормозных систем – комбинированный, он может быть одно- и двухпроводным. Присутствует также предохранитель, защищающий от образования и замерзания конденсата.

Благодаря техническим преимущественным характеристикам МАЗ типа тягач применяется для дальних по расстоянию перевозок. Авто предназначен для перевозки грузов из одного пункта в другой, также можно осуществлять международные перевозки. Модельный ряд авто постоянно совершенствуется, становятся лучше не только технические характеристики, но также основные комплектующие. Двигатель постоянно становится мощнее и проводится ряд мелких доработок, постоянно повышается грузоподъемность.

Практичность на пользу бизнесу

Автомобиль характеризуется высокими показателями экономичности и рентабельности. Это не пустые слова, но статистические данные, которые были получены определенными замерами. Чтобы понять уровень и степень экономичности авто, проводится три способа замера траты топливного состава:

  1. Получение информации с блока особого управления авто двигателем.
  2. Процесс измерения объема топливного бака, что проходит по всей магистрали топлива.
  3. Третий метод – измерение общего количества и уровня солярки в баке.

В процессе применения данных способов собственники данного авто единодушно сошлись в общем мнении, что большинство моделей тратит примерно 42 литра топлива примерно на 100 литров. Это не точный показатель, общего расхода топлива колеблется в зависимости от особенностей трассы и от степени загрузки шоссе, где перемещается грузовик.

Где можно купить

Тягачи продаются у официальных дилеров, которые присутствуют почти в каждом российском городе. Подробную информацию по представителям можно получить на официальном сайте МАЗ.

Фуры также приобретаются в крупных организациях по продаже грузовой и спецтехники. Многие предприятия предлагают услуги лизинга, продажу автозапчастей марки от амортизаторов до движимого имущества любой модификации.

Компании, в которых можно приобрести транспорт:

  1. ООО «Автобан» (http://avtoban38.ru).
  2. ООО «Автогород» (www.maznk.ru);
  3. ООО «ГЛАВМАЗТОРГ» (https://www.maz-gruzovik.ru);
  4. ООО «ЮНАЙТЕД АВТО групп» (http://www.maz-man.ru/) и другие.

Стоимость каждой марки можно узнать на сайте компаний в каталоге, либо позвонить по номерам, которые там указаны.

Цена зависит от многих факторов – модели, года выпуска, комплектации, состояния ТС.

Приведем примерные цены на некоторые модели.

Модель Примерная цена

(млн руб.)

1 6430С9-520-012 4,6 – 5,0
2 6430С9-520-020 4,3 – 4,8
3 5440C5-8520-031 3,3 – 4,0
4 544028-520-031 3,3 – 4,0
5 6430С9-520-010 4,1 – 4,7

Тягачи МАЗ отличаются своей надежностью, доступностью и выносливостью. Техника адаптирована под разные дорожные покрытия и погодные условия. Многие автовладельцы, несмотря на небольшое количество недостатков, отдают предпочтение именно белорусским тягачам.


С этим читают