Харьковский тракторный завод

После ряда поражений, понесённых Красной Армией летом 1941 года и больших потерях в танках, советским руководством был принят ряд срочных мер. 20 июля 1941 года по результатам заседания ГКО СССР было принято постановление № 219 «Об организации производства 2 тысяч бронетракторов».
В соответствии с ним серийное производство бронетракторов планировалось развернуть на двух ведущих тракторостроительных предприятиях: Харьковском тракторном (ХТЗ) и Сталинградском тракторном (СТЗ) заводах. Причем, бронетрактора должны были быть побочной продукцией: одновременно на заводах шла подготовка к производству танков: средних Т-34 на Сталинградском и лёгких Т-60 на Харьковском. Проект поручили разработать конструкторскому бюро танкового отдела НАТИ. Предполагалось бронировать и вооружать трактора 45 мм танковыми пушками и использовать в качестве противотанковых самоходных орудий.

В начале августа в НАТИ испытывали четыре экспериментальных образца бронетракторов с 45 мм пушками построенных на базе 1ТМВ, СТЗ-3, СХТЗ-НАТИ и СТЗ-5. Для серийного производства избрали вариант на базе СТЗ-3, при бронировании шасси трактора было усилено, а для плавности хода на него установили обрезиненные катки и гусеницы с трактора СТЗ-5. Кабина водителя демонтировалась, на её место устанавливалась броневая рубка с толщиной брони 10-25 мм.
Бронетрактор вооружался 45-мм танковой пушкой 20К образцов 1932/34/37 годов. Для ближнего боя экипаж имел пулемёт ДП, перевозимый внутри. Устанавлемая пушка имела ограниченные углы обстрела — чтобы навести её на цель необходимо было разворачивать весь трактор. При постановке на серийное производство машина получила индекс ХТ3-16 (иногда проходила в документах, как Т-16 (ХТЗ)).

Принимая во внимание, что СТЗ уже освоил производство танков Т-34, а на ХТЗ только начались работы по подготовке к выпуску Т-60, наркомом танковой промышленности В. А. Малышевым было принято решение основной объем производства бронетракторов развернуть в Харькове. Планом предусматривалось изготовить к октябрю 1941 года на Харьковском тракторном около тысячи ХТЗ-16, еще 500 в Сталинграде

Бронедетали для них должен был поставлять Новокраматорский машиностроительный завод. Последний, в свою очередь, получал прокат с Мариупольского завода имени Ильича. Производство бронетракторов было начато в конце августа 1941 года, но из-за постоянных сбоев с комплектующими так и не вышло на крупносерийный уровень.

В середине сентября 1941, после разгрома и окружения основной группировки Юго-Западного фронта под Киевом, создалась угроза быстрого захвата немецкими войсками Донбасса и Харьковского промышленного района, где были сосредоточены основные производственные мощности металлургии и тяжёлой промышленности в европейской части СССР. Уже через несколько дней ГКО СССР принимает решение об эвакуации сотни ведущих предприятий Восточной Украины. К моменту эвакуации Новокраматорского завода он успел поставить в Харьков не более сотни бронекомплектов для тракторов, в то время как на ХТЗ уже было подготовлено более 800 тракторных гусеничных шасси для ХТ3-16.

18 сентября 1941 года началась эвакуация цехов Харьковского тракторного завода. Всего за это время в Харькове успели построить 142 бронетрактора. Вопреки расхожему мнению, СТЗ бронетракторы не собирал вообще, так как был загружен производством Т-34 и тракторов СТЗ-5-НАТИ.

Схожие машины

Работы по бронированию тракторов проводились и в осаждённой Одессе. На протяжении августа — сентября 1941 года на одесских заводах было переоборудовано не менее 46 СТЗ-5. В отличие от проекта ХТЗ-16, разработанного централизованно, одесские бронетракторы собирались без какой либо документации — использовалось всё, что было под рукой. Вместо броневой стали, устанавливались сварные листы из судостроительной или котельной стали. Типового вооружения не было: пулемётные трактора вооружались одним-двумя пулемётами 7,62-мм ДТ либо одним 12,7-мм ДШК, пушечный вариант имел 37-мм танковую пушку.

После войны за этими машинами закрепилось название НИ/НИ-1 («На испуг»), а до этого по документам они проходили как «танк-трактор» или «бронированный трактор».

В августе 1941 года до десяти бронетракторов, на базе шасси СТЗ-5, было сделано на Ижорском заводе в Ленинграде. Они получили индекс ИЗ. О конструкции и применении этих бронетракторов не известно.

Также известно об участии импровизированных бронированных машин при обороне Моонзундских островов. Так, в целях усиления огневой обороны, защитники островов по собственной инициативе построили из тракторов 4 бронемашины вооружённых пулемётами. К настоящему времени документально подтверждено наличие в сентябре — октябре 1941 года на островах Моонзундского архипелага одного взвода химических танков, 2 танкеток и 5 или 6 импровизированных боевых бронированных машин. Согласно же данным противника, общее количество захваченных советских бронеединиц на островах равнялось 18.

Импровизированный вариант бронетрактора ХТЗ-16 в Киеве

Телекоммуникации

Интернет

Локальные сети

Локальные сети — самый популярный вид доступа к Интернету на ХТЗ. Существующее покрытие основных операторов локальных сетей обеспечивают подключение к Интернету практически из любой точки района (исключение составляют лишь частные домовладения). К несомненным плюсам подключения к локальной сети можно отнести очень большой объём бесплатных локальных ресурсов (фильмы, музыка, программное обеспечение и т. п.), распространяемых, как правило, с помощью файлообменных сетей Direct Connect. Большое разнообразие тарифов позволяет пользователю выбрать себе оптимальный вариант в соответствии со своими потребностями.

Ведущие операторы локальных сетей, действующие на ХТЗ:

Мобильный интернет

Подключение к Интернету на основе технологий GPRS, EDGE доступно на всей территории района, поскольку зона покрытия данного вида доступа к Интернету в основном совпадает с зоной покрытия мобильных операторов, предоставляющих услуги передачи данных.

На сегодняшний день подключение к сетям кабельного телевидения возможно по всей территории ХТЗ. Услуги кабельного телевидения предоставляют две компании:

Директора

• 1931 — 1932 и 1934 — 1938 — Свистун, Пантелеймон Иванович;
• 1932 — 1934 — Брускин, Александр Давидович;
• 1938 — 1939 — Воскобой, Савва Ильич;
• 1939 — 1943 — Парфёнов, Пётр Павлович;
• 1943 — 1945 — Саленков, Сергей Васильевич;
• 1945 — 1952 — Лисняк, Павел Яковлевич;
• 1952 — 1954 — Пашин, Михаил Андреевич;
• 1954 — 1969 — Саблев, Павел Ефимович;
• 1969 — 1996 — Библик, Валентин Васильевич;
• 1996 — 2005 — Тодоров, Пётр Прокопьевич;
• 2005 — 2006 — Кривоконь, Александр Григорьевич;
• 2006 — 2007 — Коваль, Андрей Анатольевич;
• 2007 — 2008 — Косов, Александр Александрович;
• 2008 — 2013 — Серебряков, Сергей Александрович;
• 2013 — 2016 — Губин, Владислав Валерьевич;
• 2016 — по настоящее время — Коваль, Андрей Анатольевич.

Инструкция по эксплуатации

Дизельные двигатели, которые ставятся на все трактора с маркировкой ХТЗ, отличаются своей неприхотливостью как в обслуживании, так и при эксплуатации. Несмотря на это следует все же позаботиться о продлении моторесурса агрегата.

Техобслуживание

Техобслуживание заключается в простых действиях:

• Выполнить обкатку силовой установки сразу же после покупки трактора. Процедура длится около 8 часов, начинается без нагрузок с постепенным их наращиванием.
• Своевременно производить замену моторного и трансмиссионного масел в соответствии с временем года и количеством отработанных моточасов. В летнее время рекомендованы моторные масла: М-10Г2 и М-10Г2к.
• Зимой рекомендовано использовать моторные масла следующих марок: М-8Г2 и М-8Г2к.

• Трансмиссионное масло — ТЭп-15.
• При консервации дизельного трактора необходимо слить все рабочие жидкости и тщательно очистить от загрязнений и смазать агрегат.

Основные неисправности и способы их устранения

Инструкция к эксплуатации трактора ХТЗ содержит полный перечень возможных неисправностей, свойственных машинам Харьковского завода. Опишем те причины, которые влияют на запуск дизельной силовой установки:

• Топливо не соответствует заявленному качеству.
• В баке закончилась солярка.
• Масло заканчивается или не соответствует качеству.
• Засорена фильтрационная система, топливный и воздушный фильтра требуют очистки или замены.
• Топливный насос высокого давления (ТНВД) вышел из строя или засорился.

Примечания

1. Харьковский тракторный завод имени С. Орджоникидзе // Предприятия оборонно-промышленного комплекса России и стран СНГ. Справочник. изд. 4-е, пер. М., 2008. стр.398
2. ↑
3. ↑ Харьковский тракторный завод (ХТЗ) им. Серго Орджоникидзе // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. Т. 28. — М.: Советская энциклопедия, 1978. — С. 211.
4. ↑ И. А. Орленко. Туристу о Харькове. Путеводитель. — Харьков: Прапор, 1986. — С. 140—142.
5. Д. Г. Людмирский. Харьковский тракторный завод и его первый руководитель // «Вопросы истории», № 2, 1966. —— С. 207—209.
6. ↑ Харьковский тракторный завод им. Серго Орджоникидзе (ХТЗ) // Украинская Советская Энциклопедия. Т. 12. — Киев: Украинская Советская энциклопедия, 1985. — С. 42-43.
7. ↑ Тракторный харьковский завод имени Серго Орджоникидзе (ХТЗ) // Большая Советская Энциклопедия. / редколл., гл. ред. Б. А. Введенский. 2-е изд. Т. 43. — М.: Большая Советская энциклопедия, 1956. — С. 103.
8. ↑ Харьковский тракторный завод имени С. Орджоникидзе // Г. К. Андреева, В. В. Олейник. Знакомьтесь — Харьков. Харьков, «Прапор», 1979. стр.68-72
9. Ю. А. Львунин. Интернационализм в действии. Интернациональные связи советского рабочего класса в годы социалистического строительства в СССР. — М.: Мысль, 1985. — С. 135.
10. Ярмоленко П. А. Учебный цех — опыт, проблемы, перспективы. /Утверждено управлением школ Министерства просвещения УССР. К.: Радянська шк., 1977. — 128 с. (Б-ка передового опыта. Народное образование).
11. ↑ Харьковский тракторный завод им. С. Орджоникидзе // Советский энциклопедический словарь. / Редколл., гл. ред. А. М. Прохоров. 4-е изд. — М.: Советская энциклопедия, 1986. — С. 1449.
12. ↑
13. ↑
14. Владимир М. Бычков, Анатолий П. Баранов Девять миллионов. М:Молодая гвардия, 1973, с.270, стр.99

Директора

• 1931 — 1932 и 1934 — 1938 — Свистун, Пантелеймон Иванович;
• 1932 — 1934 — Брускин, Александр Давидович;
• 1938 — 1939 — Воскобой, Савва Ильич;
• 1939 — 1943 — Парфёнов, Пётр Павлович;
• 1943 — 1945 — Саленков, Сергей Васильевич;
• 1945 — 1952 — Лисняк, Павел Яковлевич;
• 1952 — 1954 — Пашин, Михаил Андреевич;
• 1954 — 1969 — Саблев, Павел Ефимович;
• 1969 — 1996 — Библик, Валентин Васильевич;
• 1996 — 2005 — Тодоров, Пётр Прокопьевич;
• 2005 — 2006 — Кривоконь, Александр Григорьевич;
• 2006 — 2007 — Коваль, Андрей Анатольевич;
• 2007 — 2008 — Косов, Александр Александрович;
• 2008 — 2013 — Серебряков, Сергей Александрович;
• 2013 — 2016 — Губин, Владислав Валерьевич;
• 2016 — по настоящее время — Коваль, Андрей Анатольевич.

Сфера торговли

Рынки ХТЗ

Рынок ХТЗ — самая крупная торговая площадка на ХТЗ но не единственный рынок в районе. Размещён в квартале, ограниченном ул. Косарева (бывш.Соколова), просп. Индустриальным, просп. Александровским, ул. Бекетова. Ассортимент товаров достаточно традиционен для украинских рынков: пищевые продукты (мясо-молочные продукты, овощи, фрукты, кондитерские изделия, мучные изделия, бакалея, корма для животных), одежда, обувь, хозтовары. В отличие от других районов города, рынок успешно выдерживает конкуренцию с супермаркетами и продуктовыми магазинами. Также в районе имеются два рынка у станции метро им. Масельского и у станции метро Пролетарской (переименована в Индустриальную).

Супермаркеты

Действуют следующие сети продуктовых магазинов:

• «Класс» (просп. Московский, 295, просп. Архитектора Алёшина,
• «Дигма» (просп. Александровский, 99)
• «АТБ» (просп. Александровский, 85 и просп. Александровский, 103/41)
• «Велмарт» (просп. Московский, 256Б)
• «Сильпо» (просп. Московский, 256)
• «Посад» (ул. Библика, 4А)
• «Восторг» (просп. Московский, 274В)
• «Эконом+» (ул. Мира, 20)

Государственные награды

• орден Ленина (23 мая 1932) — за успешное освоение производственного процесса и досрочное доведение объёмов производства продукции до 100 тракторов в сутки
• орден Трудового Красного Знамени (1948) — за успешное восстановление завода и перевыполнение плана производства тракторов
• орден Ленина (1967)
• орден Георгия Димитрова (Народная Республика Болгария, 1975)
• орден Октябрьской революции (1981)
• Кроме того, работа учебного цеха ХТЗ под руководством П. А. Ярмоленко одобрена коллегией Министерства просвещения СССР и Президиумом ЦК профсоюза работников просвещения, высшей школы и научных учреждений (1971), Президиумом ЦК профсоюза рабочих машиностроения (1974), Президиумом ВЦСПС (1974), отмечена премией имени Ленинского комсомола (1971).

Описание деятельности

Производство тракторов и запасных частей к ним.