Ford f-max: технические характеристики

Домашний комфорт

В новом F-MAX кабина шириной 2,5 метра, современный дизайн и вся эргономика ориентирована на водителя. По словам производителя, ощущение простора в кабине должно являться ключевым.

Перспективы продаж

Если кулуарные слухи о розничной цене приобретут характер реального коммерческого предложения, то, вне всяких сомнений, Ford F-MAX – «могильщик» китайцев, гроза японцев, так как у них просто нет аналогичного тягача с европеизированным подходом в конструктиве. Среди корейцев напрашивается явный оппонент – Hyundai Xcient, но его продажи откровенно буксуют…

Потревожит F-MAX и «наших», в том числе братьев-славян белорусов! И очень веский аргумент – двухгодичная гарантия без ограничения пробега!

Есть повод и для беспокойства со стороны величавой «семёрки», ведь в активе Ford F-MAX – агрегатная база от сообщников и бизнес-подход, но, правда, пока что не хватает дилерских станций и сервисных контрактов, которые сегодня так необходимы «парковочным» автохозяйствам, так как именно они часто в России готовы платить и приобретать новую технику с оглядкой на бюджет… Но это дело наживное.

Трансмиссия

В связке с дизелем Ecotorq работает модульная трансмиссионная система ZF Traхon. Данная коробка передач обладает способностью передачи крутящего момента, значительно превышающего значение в З тысячи Н.м, поэтому является интересной для производителей тяжёлых грузовиков и седельных тягачей для автопоездов с полной массой от 44-х до 250-ти тонн.

ZF Traхon выпускается в вариантах с 12 или с 16-ю передачами, имеющими модификации с прямой (DirectDrive), либо с повышающей (Overdrive) передачами. В конструкции автоматизированной коробки переключения передач также предусмотрен вариант с двумя дополнительными передачами заднего хода (то есть, в общей сложности выходит четыре передачи заднего хода). Благодаря данному качеству транспортные средства спецназначения, прежде всего, строительные самосвалы, бетоносмесители и т.п., в ограниченных для маневрирования пространствах (например, в тоннеле), смогут достаточно быстро передвигаться задним ходом.

Важная особенность конструкции коробки передач Traхon – это возможность комбинировать базовую КПП с пятью разнообразными модулями. Возможно комплектование однодисковым либо двухдисковым диафрагменным сцеплением. Имеется также версия с гибридным модулем для тяжёлых коммерческих автомобилей TraхonHybrid – с электродвигателем переменного тока мощностью 12О кВт, крутящим моментом 1ООО Н.м, работающим и как генератор. Можно установить модуль двойного сцепления и соответствующая коробка, схожая с той, что используется на Volvo FH – ​Volvo I-Shift Dual Clutch.

Благодаря данному решению и электронноуправляемой системе переключения, у ZF Traхon Dual переключения с одной передачи на другую производятся быстрее, чем на ZF ASTronic, и почти не происходит прерывания потока мощности на ведущие колёса. Для седельных тягачей, предназначенных для работы с большегрузными автопоездами, базовая коробка передач Traхon может быть использована в комбинации с гидротрансформатором и управляемым сцеплением. Модуль Traхon Torque помогает тронуться с места и осуществлять маневрирование на низкой скорости без износа сцепления.

На Ford F-Max, поступаемых в первые годы серийного производства в Россию, устанавливается 12‑ступенчатая роботизированная коробка передач ZF Traxon, которая предоставляет водителю выбор между управлением автоматизированным и ручным. В автоматическом режиме данная трансмиссия может определять уклон дороги, и, в зависимости от нагрузки, выбирать оптимальную в данный момент передачу. Такая же коробка передач использована и для отечественного магистрального грузовика КамАЗ-54901.

Она работает в паре с однодисковым сцеплением. Почему отказались от семейства «роботов» ZF AsTronic – ​очень хороших, отлаженных КПП с нормальным сервисом? Потому что эти коробки уже не в полной мере соответствуют выросшим мощностям новых дизельных двигателей. ZF AsTronic сложно адаптируются под новые превентивные системы круиз-контроля. На ZF AsTronic не было спецрежимов «накат» и «раскачка», а на ZF Traхon они имеются. Благодаря применению более совершенных программ стратегии движения и переключения передач, коробки ZF Traхon, по сравнению с ZF AsTronic, стали экономичнее. Программа заставляет двигатель чаще работать «на низах» диапазона оборотов.

В этих современных трансмиссиях были минимизированы потери на трение: шестерёнки постоянного зацепления отрабатывают более чисто. КПД в зацеплении близко к 0,98. Нет синхронизаторов в основной коробке, есть только свои собственные – в делителе и в демультипликаторе. Имеется два горизонтальных промежуточных вала (как и в ZF AsTronic), на каждом из которых смонтирована своя многодисковая фрикционная муфта – ​как сцепление мотоциклов.

Эти муфты и исполняют функции синхронизаторов основной КПП, снижая скорость вращения промвалов при переключениях вверх. Когда нужно переключаться вниз, блок управления мотором просто увеличивает обороты коленчатого вала. Управляются муфты автоматическим образом, через пневматический исполнительный механизм. Коробка Traхon стала шире, по сравнению с  AsTronic – ​увеличено межцентровое расстояние у валов и модуль зубчатого зацепления. Это также должно позитивно сказаться на ресурсе.

Поэтому производство «старой» коробки ZF AsTronic в Европе постепенно сворачивается. ZF AsTronic продолжают выпускать в Бразилии. ZF Traхon ​пока что является чисто германским продуктом (там она выпускается с 2015 года). Но производство этих новых КПП будет внедрено в США, Бразилии, в Китае, а также в России, на мощностях совместного предприятия «ЦФ КАМА».

Мощность и эффективность

Новый F-MAX предлагает высокопроизводительный двигатель мощностью 500 л.с., 2500Нм крутящего момента, оборудованный моторным тормозом мощностью 400 кВт. Превосходная аэродинамика, настроенный силовой агрегат и технические функции, такие как: технология E-APU, функция eco-roll, круиз-контроль с функцией прогнозирования (Max Cruise) обеспечивают топливную экономичность на 6% эффективнее предыдущих моделей.

Уменьшенные до 7% расходы на техническое обслуживание и увеличенные сервисные интервалы влияют на снижение стоимости владения. Двигатель Ecotorq, установленный на F-MAX, предлагает максимальную производительность и минимальный расход топлива при любых дорожных условиях. Тягач также оборудован турбокомпрессором с изменяемой геометрией, водяным насосом и воздушным компрессором с переменными скоростями вращения, моторным тормозом, развивающим мощность торможения до 400 кВт, а вместе с опциональным интардером достигается мощность торможения 1000 кВт.

Передовые технологии

Ford Trucks в новом F-MAX представляет технологию ConnecTruck — это широкий спектр преимуществ, которые включают в себя удаленное слежение за автомобилем используя дистанционную диагностику и обновление программного обеспечения электронных блоков автомобиля «по воздуху». F-MAX использует специальные топографические карты и способен анализировать дорожные условия, может выбрать оптимальные скорости движения на каждом участке, тем самым снизив расход топлива до 4%.

Интеграция с FMS системами позволяет системам управления автопарком, предоставляемым сторонними компаниям, через модуль ConnecTruck и облако данных Ford Trucks получить доступ к данным выбранного автомобиля.

Приборная панель информативна и не перегружена. Добротное, аккуратное исполнение. Достаточно беглого взгляда, чтобы взглянуть на нужные показатели.

F-MAX предлагает водителям неоценимую помощь на дороге благодаря таким функциям, как адаптивный круиз-контроль, круиз-контроль с функцией прогнозирования (Max Cruise) с возможностью выбора скорости, соответствующей условиям, усовершенствованной системе экстренного торможения, системы помощи при старте в гору, предупреждение о выезде с полосы движения, устройству ограничения скорости и электронному контролю стабильности.

Широкоформатный 8-дюймовый цветной TFT-дисплей отображает множество полезной информации, начиная от давления в шинах, окружающей температуры и до оценки действий водителя, а «листалка» страниц экрана доступна прямо с рулевого колеса. В мультимедиа систему с сенсорным светодиодным 7.2 дюймовым экраном встроен навигатор, приспособленный для грузовика, выход в интернет и возможность подключения мобильных устройств через интерфейсы Bluetooth и Apple CarPlay.

Огромный дисплей бортового компьютера и все управление буквально под рукой, при этом не отвлекает и не создает никакого визуального мусора обилием кнопок.

В итоге: интерьер выглядит отлично, много места, все удобно и под рукой. Организация секций для хранения вещей выше всяких похвал. В экстерьере неумолимо проглядывают отголоски дизайна Volvo FH, но в целом внешний вид вышел совершенно на новый уровень, если сравнивать с предыдущим поколением. Для пущей объективности остается дождаться тест-драйва.